Новости

Технологический вектор постиндустриального общества определяется переходом на автоматизированное цифровое производство с применением самоорганизующихся киберфизических систем. По сути, речь идет об автономных роботах, которые успешно замещают человеческий труд во все большем числе отраслей.Ожидается, что поставки роботов вырастут на 39% с 2018 по 2022 гг. с рекордного годового уровня продаж прошлого года в $16,5 млрд согласно отчету World Robotics.Более трети глобальных поставок пришлось на Китай, а пять ведущих стран занимают 74% рынка: Китай, Япония, Корея, США и Германия. В прошлом году инвестиции Китая в робототехнику достигли $5,4 млрд."Мы увидели положительную динамику в 2018 г. с новым рекордом продаж, даже несмотря на то, что основные клиенты - автомобильная и электротехническая промышленность - пережили трудный год, - говорит Джунжи Цуда, президент Международной федерации робототехники. - Торговый конфликт между США и Китаем создает неопределенность для мировой экономики - клиенты, как правило, откладывают инвестиции". В прошлом году было установлено более 420 тыс. роботов, и ожидается, что к 2022 г. эта цифра вырастет до 584 тыс. В 2013 г. число роботов на местах составило 178 тыс.Плотность роботизации в мире растет год от года. В мире робототехники уже более десятилетия используется весьма полезный индикатор роста рынка — плотность роботизации. Он измеряется как число роботов на 10 тыс. работников, занятых в промышленности. Этот показатель находится в хорошей корреляции как с состоянием экономического развития, так и темпами роста. Европа как регион, который начал активно развивать роботизацию в автомобильной промышленности десятилетия назад, в целом имеет наиболее высокую плотность роботизации: 106 роботов на 10 тыс. занятых в промышленности. Тогда как в США — 91 робот, в Азии — 75 роботов. Лидерство Европы в плотности роботизации объясняется тем, что автоматизация производства является лучшим способом сокращения издержек из-за высокой стоимости труда в регионе. Однако, если рассмотреть темпы роста плотности роботизации, лидерство переходит к странам Азиатского региона. Так, Сингапур и Корея занимают лидирующие позиции в высокоавтоматизированном промышленном производстве с точки зрения плотности размещения роботов, или количества роботов на 10 тыс. работников.По оценке McKinsey Global Institute (MGI), экономия операционных расходов от автоматизации в целом может составлять от 15% до 90% в зависимости от отрасли. В ближайшее время среднегодовые темпы роста составят около 14%, это значит, что к 2021 г. в мире будет уже 630 тыс. промышленных роботов, сообщалось в отчете Sberbank Robotics Laboratory.Рост спроса на роботов сопровождается снижением стоимости на них: средняя цена за одного промышленного робота снизилась с $45 500 в 2016 г. до менее чем $44 тыс. в 2017 г. При этом доля "недорогих" роботов в общем объеме установок в 2017 г. увеличилась по сравнению с предыдущими годами.По стоимости 381 тыс. роботов в позапрошлом году составляли около $16,7 млрд — за пять лет цифра увеличилась вдвое. Причем это только "железо", с учетом программного обеспечения стоимость рынка вырастает до $48 млрд в 2017 г. Трудно сказать, что произойдет со стоимостью всего рынка в ближайшие годы, потому что средняя стоимость одного устройства стабильно снижается.Столь драматический рост рынка промышленной робототехники вызван рядом факторов. Главный из них — продолжающаяся масштабная модернизация китайской промышленности: около трети всех мировых продаж промышленных роботов приходится на Поднебесную. Другой фактор, способствующий роботизации, — применение 3D-печати композитными материалами и других новых технологий для производства роботов, которые делают их дешевле, доступнее и качественнее. Еще одним важным фактором является значительный рост инвестиций в эту отрасль. По данным The Robot Report (TRR), инвестиции в робототехнику продолжают расти быстрыми темпами. Общая сумма финансирования по десяти крупнейшим сделкам в 2018 г. превысила $11,5 млрд. Для сравнения, десять крупнейших сделок 2017 г. в сумме составили $700,6 млн (рост более чем в 16 раз). Наравне с инвестициями увеличивается количество патентов на робототехнические разработки. По данным компании IFI Claims, занимающейся мониторингом и исследованиями в области патентования, за последнее десятилетие количество заявок, связанных с роботами, утроилось. Китай лидирует в гонке патентов: на него приходится 35% поданных заявок, что в два раза больше занимающей второе место Японии.Рост рынка промышленной робототехники продолжится до 2021 г. и далее. Согласно ранее приведенным данным IFR, с 2019 по 2021 гг. будет продано еще почти 1,7 млн устройств. Ежегодно продажи могут расти в среднем на 14%. Другая исследовательская организация, компания IDC, дает более оптимистичный прогноз. Их аналитики видят объем рынка промышленной робототехники к 2022 г. превышающим $210 млрд с учетом программного обеспечения. По мнению аналитиков Сбербанка, основными факторами динамики станут постепенное снижение цен на робототехнику, высокий спрос на продукцию и продолжающееся увеличение инвестиций. Нет никаких предпосылок к тому, что влияние этих факторов уменьшится. Автомобильная промышленность и производство электроники потребляют почти две трети всех выпускаемых в мире промышленных роботов. На эти отрасли приходится, как и в прошлом году, 33% и 32% всех продаж соответственно.Автомобилестроение претерпевает большие изменения и поэтому требует новых, более совершенных роботов. В связи с программой Евросоюза по сокращению выбросов к 2030 г. европейские автопроизводители планируют увеличение производства автомобилей с низким уровнем выбросов углекислого газа и постепенно переходят на полностью электрический транспорт. Все это на фоне высоких требований потребителей к качеству и кастомизации продукции. В результате продажи роботов в автомобильной промышленности выросли в 2017 г. на 22%. Важным следствием "массовой кастомизации" автомобилестроения стала практика, когда человек работает бок о бок с роботами в режиме коллаборации. Именно поэтому рост коллаборативных манипуляторов для безопасной и продуктивной работы в заводских условиях является наиболее заметным фактором роста промышленных роботов. Например, на заводе Ford в Германии роботы Kuka работают сообща с людьми над установкой амортизаторов в автомобили Ford Fiesta. Похожие примеры встречаются на заводах Mercedes, BMW и других ведущих автопроизводителей. Прямое взаимодействие робота и человека в условиях недетерминированного окружения стало признаком успешной и современной организации производственных процессов.На протяжении многих лет спрос на роботов в автомобильной промышленности во многом определял общий поток инвестиций в установку роботов в мире. Однако в последние годы статус главного рынка робототехники перешел в другую отрасль. В странах-лидерах робототехнической отрасли — Японии, Китае, Южной Корее — главным драйвером спроса на робототехнику стало производство электроники. По мнению аналитиков, растущий спрос на потребительскую электронику и необходимость автоматизации всего производства, включая производство батарей, чипов и дисплеев, в производстве бытовых товаров будут и дальше оставаться главным фактором глобального роста продаж промышленных роботов, несмотря на то что в абсолютном выражении рост может замедляться. В число наименее охваченных роботизацией отраслей входят атомная промышленность, судостроение, самолетостроение, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство. По данным IFR, в 2017 г. во всем мире было продано всего 6055 роботов для сельского хозяйства и порядка 300 роботов для добычи полезных ископаемых. Данные по продажам роботов для атомной промышленности, судостроения и самолетостроения вовсе не раскрываются, но, по приблизительной оценке IFR, не превышают 1 тыс. единиц. Причина этого в том, что роботизация данных отраслей все еще сложная и дорогостоящая на текущем уровне технологий.Индустрия промышленной робототехники давно сформировалась, но, несмотря на это, данные о количестве роботов остаются труднодоступными в разрезе производителей. Компании-производители промышленных роботов распределяются строго по трем крупным регионам: Северная и Западная Европа, США, Юго-Восточная Азия. Список лидеров рынка не меняется год от года: доминируют японские компании FANUC, Yaskawa, Kawasaki, Nachi, Denso, Mitsubishi, Epson, Omron. В первую пятерку входит шведско-швейцарская компания ABB.

Новый международный аэропорт «Гагарин» начал работу 20 августа и обслужил первые регулярные пассажирские рейсы. Содержание инфраструктуры аэропортов в надлежащем состоянии — одна из важнейших составляющих безопасности полетов. Новая современная снегоуборочная техника на шасси MAN введена в эксплуатацию в аэропорту «Гагарин» для обеспечения бесперебойной работы аэродромного комплекса в условиях снегопада.

• Седельный тягач MAN TGS 400 4x4 BBS в сцепке с специальной полуприцепной машиной для профессиональной уборки снега
• Самоходная машина на модифицированном шасси MAN TGS 18.360 4x4 BB
• Специальные автомобили на шасси MAN компании Aebi Schmidt Group

 Вовремя очищенные от снега взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и стоянки для авиалайнеров — это вопрос соблюдения расписания вылетов и приема воздушных судов в аэропорту. С соблюдением всех норм по безопасности. В период снегопадов простои аэродромной снегоуборочной техники не допускаются.

В связи с этим к уборочной технике, выполняющей данные работы, предъявляются самые высокие требования по надежности и производительности. Объекты инфраструктуры аэропорта должны быть очищены от снега в кратчайшие сроки, при этом площади этих поверхностей измеряются сотнями гектар. Условия и требования значительно отличаются как от снегоуборки на городских улицах, так и от снегоуборки на скоростных магистралях.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» совместно с партнерами — швейцарско-немецким холдингом Aebi Schmidt Group и машиностроительным заводом АО «Бецема» из подмосковного Красногорска, представляют спецмашины, способные решать весь спектр задач по снегоуборке в аэропортах.

Полуприцепная спецмашина Schmidt TJS630 с тягачом MAN TGS 18.400 4x4 BBS

Специальный полноприводный седельный тягач MAN TGS 18.400 4x4 BBS с установленным спереди снегоуборочным отвалом в сцепке с полуприцепным агрегатом Schmidt TJS630, в сборе представляет собой уникальную плужно-щеточно-продувочную машину. Принцип действия этой сочлененной спецмашины следующий: широким, передним снегоуборочным отвалом сдвигается основная масса снега, поворотная щётка прометает оставшуюся снежную массу, а воздуходувочное устройство довершает процесс очистки и полностью сметает воздушным потоком в сторону, оставшуюся после щетки снежную пыль. Цилиндрическая щетка с высокой скоростью вращения и воздуходувка приводятся в действие гидравлическим приводом от автономного дизельного двигателя, установленного на полуприцепе. В транспортном положении щетка фиксируется вдоль корпуса машины, что минимизирует габаритную ширину, установка щетки в рабочее положение занимает менее 2 минут.

Одно их важнейших требований к снегоуборке в аэропорту — скорость. Операции по удалению снега на взлетно-посадочных полосах осуществляются на высоких скоростях, около 60 км/ч. Для обеспечения стабильности работы снегоочистительного оборудования на таких режимах особенно важны параметры тягача, которым полностью удовлетворяет и обеспечивает MAN TGS 18.400 4x4 BBS в представленной комплектации. На тягаче установлен двигатель MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. Для поддержания стабильной рабочей скорости при уборке, тягач оснащен круиз-контролем.

Тягач оснащен полным приводом - постоянным, неотключаемым, что гарантирует постоянный крутящий момент на всех колесах, так необходимый для снегоуборочной техники, которая вынуждена преодолевать встречное «сопротивление», вызванное перемещением снежных масс. На тягаче установлена автоматизированная коробка передач MAN TipMatic 12 28 OD, что обеспечивает не только комфорт водителя, но поддерживает необходимый режим работы, связанный с высокими скоростями и нагрузками. Данному также способствует специальная версия программного обеспечения режимов переключения передач – здесь применен MAN TipMatic в версии Off Road, что гарантированно обеспечивает оптимальный режим работы и переключения передач в трудных дорожных условиях. Предусмотрены такие системы безопасности как ABS, ASR. Системой ABS оснащается и прицепная часть системы.

Также, базовый тягач имеет дополнительные доработки, проведенные совместно компанией Бецема, а также специалистами Schmidt и MAN.

Монтаж переднего снегоуборочного отвала осуществляется через переднюю монтажную плиту. Снегоуборочный отвал MS 72 K является многосекционным. Конструкция предусматривает складные боковые секции для экономии места при хранении и транспортировке. Подъем и опускание осуществляется гидравлически посредством параллельного подъемного устройства. Привод отвала обеспечивает его регулировку и выдерживание на заданном уровне при любом положении ТС, в движении и статике.

Ширина полосы уборки составляет впечатляющие 6,78 м. Скорость потока сдувающего снег воздуха — 125 м/с. За час машина способна очистить от снега поверхность в 32000 м2.

Такая техника не работает в одиночку, а только в команде из нескольких одинаковых машин. Два таких спецавтомобиля поступят в службу спецтранспорта аэропорта города Саратова.

Самоходная спецмашина на переработанном шасси MAN TGS 18.360 4x4 BB

Вместе с полуприцепными снегоуборочными спецмашинами Schmidt TJS в новый аэропорт «Гагарин» поступят и самоходные спецмашины Schmidt CJS на переработанном шасси MAN TGS 18.360 4х4 BB.

Общие задачи у этих машин схожи — уборка снега, но отличие заключается в нюансах их применения. Если полуприцепные уборочные машины чистят взлетно-посадочные полосы на высокой скорости в составе групп в срочно-оперативном режиме, то самоходные машины типа TJS чистят перроны и рулежные дорожки, преимущественно, одиночно на средних и малых скоростях в дежурно-патрульном режиме. Однако в случае сильных снегопадов они также могут выходить и на ВПП, дополнительно присоединяясь к группам скоростных уборщиков. Поэтому возможность работы на скорости в самоходные машины также заложена. Однако их важнейшим и принципиальным отличием являются габаритные размеры. Длина самоходных машин значительно меньше. Кроме того, шасси таких машин — еще и полноуправляемые, что дополнительно уменьшает радиус разворота и улучшает их маневренность в условиях плотного трафика передвижения воздушных судов и другой наземной техники на аэродромных перронах. По этой же причине снегоуборочный отвал применяется менее широкий — 5,6 м против 7,2 м у TJS.

С целью обеспечения таких высоких характеристик маневренности базовое шасси MAN подвергается глубокой доработке, процесс которой называют конверсией или модификацией. Компания Aebi Schmidt Deutschland GmbH является одним из нескольких официальных переработчиков базовых шасси MAN, имеет официальный статус qUL. Эта аббревиатура расшифровывается как qualifizierte Umbaulieferanten, что можно перевести как «доработчик-конверсионщик».

В процессе конверсии с целью оптимального применения в дальнейшем таких спецмашин по назначению с соблюдением всех специфических условий эксплуатации компания Aebi Schmidt вносит в шасси MAN TGS 18.360 4х4 BB огромное количество изменений, как например: заменяется задний мост на управляемый вариант, модифицируется рама и узлы подвески, меняются приводные валы, электропроводка, система рулевого управления и т.п.

В результате таких доработок аэропорты получают высоконадежную технику, в конструкции которой учтен каждый нюанс, обеспечивающий, в конечном итоге, безопасность, надежность и бесперебойность полетов – вне зависимости от погодных условий.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласно гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

Новая система DataConnect, совместно разработанная компаниями CLAAS, 365FarmNet и John Deere, впервые предоставляет возможность прямого обмена данными между облачными хранилищами независимо от производителя оборудования.

По аналогии с протоколом ISOBUS, данные клиента синхронизируются между порталами через общий интерфейс, что позволяет ему осуществлять контроль и мониторинг всего парка техники с использованием системы наиболее предпочтительного для них производителя. Таким образом, используя DataConnect, пользователь на выбранной им платформе обработки данных конкретного производителя может получать и обрабатывать информацию, поступающую от машин других брендов. В частности, сведения будут по-прежнему доступны в Центре управления John Deere, а также на порталах CLAAS TELEMATICS или 365FarmNet, но при этом появится возможность передачи всех данных в реальном времени из одного облака в другое. В качестве главного преимущества пользователь получает доступ ко всем необходимым конфигурациям машин в рамках единой системы.

DataConnect позволяет обмениваться важнейшими данными о состоянии парка техники, включая текущее и предшествующие местоположения машины, запас топлива, рабочий статус и скорость движения. В перспективе появится возможность передачи агрономических данных.

Архитектура нового интерфейса была разработана с учетом действующих отраслевых стандартов. Благодаря этому DataConnect позволяет компаниям делиться собственным опытом обмена данными между облаками в рамках постоянных проектов Agricultural Industry Electronics Foundation (AEF).

Проект является открытым и все заинтересованные производители сельскохозяйственной техники, поставщики программного обеспечения, ассоциации и комитеты по стандартизации, могут присоединиться к нему и принять участие в развитии интерфейса. Система DataConnect будет впервые представлена широкой публике в ноябре на стендах CLAAS, 365FarmNet и John Deere в рамках выставки  AGRITECHNICA 2019, а официальный выход системы на рынок запланирован на лето 2020 года.

Завтра, 20 сентября, с 10:00 до 12:00 почти по всей территории Украины аграрии проведут мирные акции, цель которых привлечь внимание к проблемам внедрения рынка земли и высказать свое видение земельной реформы.

Об этом сообщили в организации Общественный Союз «Всеукраинская Аграрная Рада» - инициаторе акции.

В сообщении говорится: "Согласно последним заявлениям властей, при открытии рынка земли планируется разрешить покупать землю юридическим лицам. Именно это и станет той «лазейкой», по которой иностранные граждане смогут завладеть украинской землей".

Акции пройдут на основных транспортных артериях Украины: на трассы готовятся вывести большое количество агротехники.

В то же время, как заявили организаторы, перекрывать дороги аграрии не будут, ведь понимают, что это принесет немало неудобств гражданам. 

Читайте также:

Компания DEUTZ-FAHR уже представила в прошлом году свой первый трактор на узком шасси, оснащённый бесступенчатой трансмиссией – машина относится к серии 5DS TTV. Весной 2019-года немецкий производитель сельхозтехники добавил в свой товарный портфель ещё две новые модели тракторов с заводскими индексами: 5DV и 5DF TTV.

Теперь DEUTZ-FAHR предлагает на выбор клиентов уже три компактные наружные ширины тракторов для решения специализированных задач: от 1077 мм для моделей 5DV, от 1267 мм для моделей 5DS TTV и от 1441 мм для более широких моделей 5DF.

Уникальные колесные трактора оснащены рядом технологических инноваций, которые значительно облегчают работу со специальными культурами и самыми разнообразными рабочими приложениями – от виноградников до садов, от возделывания земли до ухода и уборки урожая, от коммунальных служб до задействования в ландшафтном дизайне. Универсальность и адаптивность – вот сила новых специализированных тракторов DEUTZ-FAHR. Отличительными чертами являются недавно разработанная кабина с ровным полом, передняя часть была полностью переработана, а двигатели, системы охлаждения и топливные баки теперь еще более плотно скомпанованы под обновленным капотом.

В новых моделях применена совершенно инная концепция управления, новая мощная гидравлическая система и опционально доступная передняя ось с независимой подвеской для комфорта вождения высшего класса. Благодаря новой геометрии рамы на передней оси возможен угол блокировки рулевого механизма до 60 °. Это в сочетании с самой короткой колесной базой в своем классе делает новые специальные тракторы DEUTZ-FAHR самыми гибкими на рынке.

Линейка тракторов 5DS / DV / DF также являются самыми инновационными с выдающимися техническими характеристиками, такими как высокоэффективные двигатели FARMotion, трансмиссия ECO PowerShift с достижимой скоростью в 40 км / ч, кроме этого комплектации машин разнообразят дополнительные гидравлические опции.

Анонс трактора DEUTZ-FAHR 5DF TTV с опцией ActiveSteer для Agritechnica 2019

Как раз к предстоящей ноябрьской сельскохозяйственной выставке Agritechnica 2019, DEUTZ-FAHR добавляет еще одну особенность к моделям 5DF TTV – новую технологию рулевого управления ActiveSteer. Технология рулевого управления ActiveSteer позволяет работать в стесненных условиях и обеспечивает значительно меньший радиус поворота, чем на стандартных машинах, таким образом ширина колеи и колесная база сохраняются неизменным, как при использовании обычной задней оси – при значительно увеличившейся манёвренности.

ActiveSteer – инновационная технология управления всеми четырьмя колёсами на тракторе 5DF TTV

Благодаря новому заднему мосту задние колеса достигают угла поворота до 20 °. Их положение контролируется электронным блоком управления, который позволяет оператору выбирать между различными режимами работы. Положение задних колес согласовано с поворотом передних колес с использованием адаптивного пропорционального режима. Это способствует значительному уменьшению радиуса поворота без ущерба для устойчивости машины. Крабовое рулевое управление особенно полезно для работы на холмах или для оперций с подъемной мачтой в труднодоступных местах. Это позволяет выровнять задние и передние колеса в одном направлении.

В предусмотренном режиме «Задержка» – все колеса управляются пропорционально, но активация рулевого управления на задних колесах слегка задерживается. Этот режим работы особенно полезен для буксировки прицепов, благодаря такому алгоритму прицепное оборудование остаётся на той же траекторной колее, что и трактор, без чрезмерного уменьшения радиуса поворота. В дополнение к этим трем автоматическим режимам рулевого управления угол поворота задних колес можно регулировать вручную и блокировать при необходимости, чтобы сбалансировать скольжение задней оси при перемещении по холмам или заблокировать ее в центральном положении для передвижения по шоссе.

Модельная линейка компактных тракторов 5DS / DV / DF комплектуются шинами для трактора размерности: 240/70 R16 и 380/70 R20 для передней задней оси соответственно. Сейчас производитель DEUTZ-FAHR предлагает в общей сложности 44 модификации машин с узким шасси с мощностью силового агрегата от 75 до 113 л.с., а так же различные варианты оснащения от высокотехнологичного до экономичного. В каждой вариации гарантированно найдется подходящий специализированный трактор для конкретных применений и потребностей водителя в комфорте. Спешите – новые модели уже готовы к осеннему сезону в дилерских центрах DEUTZ-FAHR.

Об опыте и перспективах применения дифференцированного сева и внесения СЗР в рисовой отрасли рассказали специалисты «Квернеланд Груп СНГ» на прошедшей в начале сентября научно-практической конференции в ФБГНУ «Всероссийский научно-исследовательский институт риса».

После получения кубанскими аграриями в 2016 году рекордного урожая риса в объеме 1,26 млн тонн последующие годы валовый сбор культуры принял отрицательную динамику. Однако рис – один из экспортно ориентированных продуктов региона, поэтому в 2019 году местными властями была поставлена задача вновь обеспечить урожай этой крупяной культуры в 1 млн тонн.  По мнению участников мероприятия, задача выполнима при совместных усилиях науки и производства.

Истощение запасов природных ресурсов, а также ежегодно растущая стоимость семян и агрохимии заставляют отрасль искать способы оптимизации сельхозпроизводства путем внедрения производительных и экономичных машин. 

«Усилия ведущих производителей сельхозмашин, как Kverneland Group, направлены на популяризацию технологий точного земледелия, – отметил Алексей Штерн, руководитель направления техники по защите растений в компании «Квернеланд Груп СНГ». – Европейские фермеры уже много лет назад, оказавшись в зависимости от импортеров минеральных удобрений, стали бороться с перерасходом, используя возможности современной техники. Передовой опыт подтверждает, что от точного внесения семян и агрохимии напрямую зависит себестоимость продукции, а значит и прибыль с гектара».

В основе точного (дифференцированного) внесения удобрений лежит разная отзывчивость участков внутри одного поля на удобрения и нормы высева. По данным опроса американских фермеров, считают, что дифференцированное внесение минеральных удобрений прибыльно – 80% опрошенных, 42% также находят экономически эффективным дифференцированное внесение СЗР; 39% респондентов подтверждают и рентабельность дифференцированного сева. При этом такие технологии как беспилотные летательные аппараты, спутниковая съемка NDVI и азотные сканеры эти же участники опроса нашли менее эффективными в решении вопроса повышения прибыльности сельхозбизнеса.

Технологии точного земледелия нашли отражение в конструкционных особенностях и программном обеспечении техники Kverneland по защите растений, которая располагает полным набором возможностей по снижению расходов за счет точности внесения.

Участникам мероприятия была представлена работа навесного разбрасывателя минеральных удобрений Kverneland Exacta CL GEOSPREAD, который в текущем году был предоставлен институту риса для испытаний при посеве.  Помимо внесения удобрений этот разбрасыватель предназначен в том числе и для сева риса, а также рапса и других сельхозкультур. «Умные» системы, установленные на машине, обеспечивают выгоду до 15% от стоимости удобрений или семян за счет точного внесения.

Так, система GEOSPREAD контролирует автоматическое включение и выключение секций разбрасывателя на поворотных полосах, соблюдая оптимальное перекрытие, а также вдоль лесополос и на уже обработанных участках для минимизации перекрытий. При помощи этой же системы осуществляется и дифференцированное внесение согласно картам полей.

Система GEOPOINT, как часть GEOSPREAD, позволяет разбрасывателю автоматически запускаться и останавливаться, когда он находится на краю разворотной полосы. Это предотвращает перекрытие и двойное внесение. Кроме того, при работе на краю поля удобрения или семена не попадают за его границы.

Особую ценность для рисовой отрасли имеет система разбрасывания CentreFlow при использовании разбрасывателя для посева культуры. Семена риса перед тем как попасть на разбрасывающий диск приобретают скорость вращения диска в разгонной камере и поэтому, выходя на лопатку, не ударяются. Поэтому попадая в почву не травмированными, их всхожесть не падает. Эта запатентованная технология разбрасывания в нынешней ситуации повышенной экономии приобрела особую актуальность и ценность для рисоводов.

С момента выхода на российский рынок в 2016 году отечественные аграрии успели оценить эффективность технологии точного внесения. Только в текущем году таких машин было реализовано более 40 единиц, до 40% из которых отправились в Краснодарский край.  Если учесть, что, к примеру, используя навигационные опции разбрасывателей Exacta CL, удается сберегать около 10% ГСМ, а с использованием дифференцированного внесения – сокращать расход фосфатов не менее чем на 10 - 15%, то аграриям края удается экономить в целом немало.

За дополнительной информацией обращайтесь:             

Мария Абашина +7 926 596 77 78, masha_abashina@mail.ru

Техника Kverneland и технологии iMFARMING в сети Интернет:

Об этом заявил член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Александр Субботин в Минске на панельной сессии «Инвестирование в будущее» в рамках Белорусского промышленно-инвестиционного форума.

«Каталог – это набор наилучших внедренных практик в различных отраслях экономики с готовыми решениями. Например, в промышленности это «цифровая фабрика», в АПК – «цифровая ферма», в строительстве – «цифровой город». Любой потребитель в лице бизнеса или регионального органа власти может выбрать подходящие для себя решения по цифровизации своих объектов и процессов», – рассказал Александр Субботин.

Один из ключевых вопросов форума – цифровая трансформация промышленности, создание единого цифрового пространства, формирование собственных цифровых платформ и совместными усилиями выход на внешний рынок.

Белорусский промышленно-инвестиционный форум собрал руководителей профильных министерств Беларуси, крупнейших машиностроительных предприятий и представителей бизнеса стран ЕАЭС.

Министр ЕЭК также принял участие в работе Белорусско-японского экономического форума, который состоялся 18 сентября на полях БПИФ-2019.

«Японские компании уже давно и успешно работают на рынке Союза в таких сферах, как машиностроение и автомобилестроение, производство стройматериалов и металлообработка, производство товаров повседневного спроса, биотехнологии, фармацевтика и медицина, энергетика, горная промышленность, сфера информационных технологий и телекоммуникаций, агропромышленный комплекс», – отметил Александр Субботин.

В подмосковной Балашихе ПАО «Авиационная корпорация «Рубин» ввело в эксплуатацию новое импортозамещающее производство компонентов для авиационной промышленности. Общая сумма инвестиций в создание механического цеха составила около 1,6 млрд рублей. Организовано 70 новых рабочих мест.В ходе реализации проекта приобретены и запущены в производство 7 станков новейшей модификации, а также оснастка к ним.

В новом цеху будут выпускать гидроприводы, которые устанавливаются на двигатели, а также привод-генераторы переменного тока и плунжерные насосы. Их будут применять в строительстве гражданских самолётов, в том числе ИЛ-114, МС-21, российского-китайского пассажирского авиалайнера CR-929, самолета-амфибии Бе-200 «Альтаир», а также вертолётов.

В новейшем российском самолете МС-21 производимая «Рубином» продукция позволит полностью заместить аналогичные детали зарубежного производства.

Московская область, Центральный федеральный округ

Авиационная корпорация «Рубин» запустила в городе Балашиха Московской области новое импортозамещающее производство гидроприводов и плунжерных насосов для авиационной промышленности. Ранее Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию льготный заем на реализацию этого проекта.

Компания ввела в эксплуатацию новый цех по производству гидроприводов переменного тока и плунжерных насосов, которые используются в авиационной технике.

Новая продукция позволит в будущем полностью заместить аналогичные агрегаты зарубежного производства. На текущий момент в сборке самолетов МС-21 частично используются комплектующие американских и европейских производителей.

Кроме того, продукция АК «Рубин» будет использоваться в строительстве пассажирского самолета Ил-114, самолета-амфибии Бе-200 и совместного российско-китайского пассажирского самолета CR-929.

«Создание современных гражданских самолетов – важный проект государственного масштаба. Фонд развития промышленности финансирует производства новых российских комплектующих для самолетов. В нашем портфеле 9 таких проектов, среди которых АК «Рубин».

В 2016 году ФРП предоставил балашихинскому производителю заем на сумму 300 млн рублей под 5% годовых. Проект «Рубина» стал 11-м открытым производством в Московской области и 165-м в России, запущенным с привлечением займа ФРП», – отметил директор ФРП Роман Петруца.

С помощью льготных средств компания приобрела современное высокотехнологичное оборудование: обрабатывающий центр, токарный, зубошлифовальный, шлифовальный станки, а также координатно-измерительную машину.

«Реализация проекта нацелена на дальнейшее развитие производства, а значит – создание новых рабочих мест, обеспечение стабильной загрузки производства, увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней», – рассказал генеральный директор АК «Рубин» Евгений Крамаренко

Привод-генераторы – основные источники электроэнергии в системе электроснабжения самолета. Они устанавливаются на двигатели (коробки самолетных агрегатов) самолета и независимо от режима работы двигателя и электрических нагрузок в системе генерирования поддерживают постоянную частоту вращения генератора и, следовательно, частоту переменного тока с минимальной погрешностью.

Плунжерные (вытесняющие) насосы используются в топливной и гидравлической системах самолетов. Топливные насосы предназначены для перегона и подачи топлива из топливных баков к двигателю. Гидравлические насосы используются для перегона рабочих жидкостей гидравлических систем: закрылков, управления рулями. АК «Рубин» является единственным в России предприятием, выпускающим плунжерные насосы для авиастроения.

Кабардино-Балкарское региональное отделение Союза машиностроителей России заключило соглашение о сотрудничестве с Машиностроительным кластером республики Татарстан, сообщает пресс-служба отделения.

Стороны договорились оказывать содействие кооперации промышленных предприятий, привлечению инвестиций, трансферту технологий, обмену опытом, организации совместных производств, бизнес-миссий, в целях продвижения продукции машиностроительных предприятий на российские и зарубежные рынки.

Соглашение заключено в рамках подготовки к юбилейному V машиностроительному кластерному форуму «Индустрия 4.0 – матричное производство, повышение производительности без сокращения персонала», который пройдет в г. Иннополисе (Татарстан) с 23 по 24 октября 2019 года.

Форум проводится по инициативе машиностроительного кластера Республики Татарстан при поддержке правительства и агентства инвестиционного развития Республики Татарстан с целью передачи лучшего мирового и российского опыта цифровизации промышленности, формирования макрорегиональной стратегии развития отрасли машиностроения, смежных отраслей и реализации кооперационных инвестиционных проектов на территории России.

В рамках мероприятия будут затронуты вопросы государственной и негосударственной поддержки инноваций и развития бизнеса, субконтрактации и кооперации, новые рынки в сфере робототехники, повышение производительности, подготовка кадров для предприятий в современных тенденциях и возможности их применения.

К участию в машиностроительном кластерном форуме приглашены руководители субъектов и муниципалитетов, министерств и ведомств Российской Федерации и зарубежных стран, руководители промышленных предприятий, инжиниринговых центров, заведений высшего образования так же ожидается участие президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

Форум продлится два дня. В первый рабочий день последует ряд тематических мероприятий и круглых столов, на которых участники обсудят перспективы и проблемы отрасли, в том числе круглые столы «Кадры 2025. Подготовка кадров для предприятий в современных тенденциях по роботизации», «Аддитивные технологии», «Промышленный дизайн – ключ к сердцу потребителя», «Повышение производительности в рамках

национального проекта «Цифровая экономика»», «Государственная поддержка. Кредитование. Проблемы и успешные практики», а также День поставщика ПАО «Казанский вертолетный завод» (Холдинг «Вертолеты России»), АО «Казанское моторостроительное производственное объединение» и Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).

Во второй день форума запланированы ознакомительные поездки на завод ПАО «Казанский вертолетный завод», ООО «ПО «Зарница», Технополис «Химград», АО «ОЭЗ «Иннополис», ОАО «Региональный инжиниринговый центр промышленных лазерных технологий «КАИ-Лазер» и ООО Инженерный центр «Энергопрогресс», и пищевые предприятия Татарстана: Данафлекс, Бэрэкэтле, Милком.