Статьи

Изготовление стали и чугуна, как ожидается, в июле упадет, производство проката останется на предыдущем уровне.

В июле 2019 года украинские металлургические предприятия планируют произвести 1,8 млн. т стали. Такой прогноз содержится в материалах ОП «Укрметаллургпром» к ежемесячному итоговому совещанию.

При этом выпуск чугуна составит порядка 1,8 млн. т, проката – 1,7 млн. т.

Как сообщалось ранее, на июнь «Укрметаллургпром» прогнозировал уровень производства чугуна порядка 1,9 млн. т, стали – 1,9 млн. т, проката – 1,7 млн. т.

По уточненным в ходе балансового совещания в ОП «Укрметаллургпром» данным, в мае произведено:

• чугуна –   1,68 млн т (91% относительно апреля 2019 г.);
• стали – 1,83 млн т (94%);
• проката – 1,74 млн т (106%).

За 5 месяцев 2019 года произведено:

• железорудного концентрата – 26,40 млн т (105% относительно аналогичного периода 2018г);
• агломерата – 13,28 млн т (102%);
• окатышей – 9,04 млн т (103%);
• кокса валового (6% вл.) – 4,42 млн т (98%);
• чугуна –   8,72 млн т (102%);
• стали – 9,27 млн т (107%);
• проката – 7,92 млн т (103%);
• трубной продукции – 0,48 млн т (107%).

По состоянию на 11 июня, из основных действующих производственных мощностей в эксплуатации находятся 16 из 21 доменных печей, 7 из 9 мартеновских печей, 11 из 16 конвертеров, 5 из 15 электропечей и 15 из 15 машин непрерывного литья заготовки.

Обеспечение предприятий основными сырьевыми и энергетическими ресурсами в мае и за 5 месяцев 2019 года 

Обеспечение железорудным сырьем

В мае 2019 года на металлургические предприятия поставлено порядка 2,3 млн т железорудного сырья (87% относительно апреля-2019).

По импорту в мае ЖРС не завозилось.

За 5 месяцев 2019 года на отечественные предприятия поступило порядка 12,1 млн т железорудного сырья (все украинского происхождения; 93% относительно аналогичного периода 2018 года).

Экспорт ЖРС в мае составил порядка 3,67 млн т (110% относительно апреля), а за 5 месяцев 2019 г. –  17,26 млн т (112% относительно АППГ). 

Обеспечение коксующимися углями

В мае на коксохимические предприятия поставлено 1,29 млн т коксующихся углей (99% относительно апреля), из которых:

• украинского происхождения – 0,23 млн т (127% относительно апреля);
• импортируемых – 1,06 млн т (94% относительно апреля).

Всего за 5 месяцев на коксохимические предприятия поступило 6,19 млн т углей для коксования (103% относительно АППГ), из которых:

• украинского происхождения – 1,12 млн т (95% относительно АППГ);
• импортируемых – 5,07 млн т (105% относительно АППГ).

Доля импортных углей в общем объеме поставок за 5 месяцев составила 81,9% против 80,4% в АППГ. 

Обеспечение коксом

В мае на украинские металлургические предприятия поставлено 845 тыс.т кокса (сухой вес, 104% относительно апреля), из которых:

• украинского происхождения – 779 тыс.т (104% относительно апреля);
• импортируемого – 66 тыс.т (103% относительно апреля).

Общий объем кокса, полученного металлургами за 5 месяцев, составил 4,03 млн т (99% относительно АППГ), из которого:

• украинского происхождения – 3,73 млн т (98% относительно АППГ);
• импортируемого – 0,30 млн т (118% относительно АППГ).

При этом доля импортного кокса в общем объеме поставок составила 7,4% против 6,3% в аналогичном периоде 2018 года.

Обеспечение привозным металлоломом

В мае 2019 года ломозаготовительными организациями заготовлено 360 тыс.т металлолома (95% относительно апреля), из которых на отечественные металлургические предприятия в качестве привозного поставлено 352 тыс.т (95% относительно апреля), экспортировано 8 тыс.т (88% относительно апреля).

За 5 месяцев из заготовленных 1401 тыс.т металлолома (90% относительно АППГ) украинским потребителям в качестве привозного поставлено 1364 тыс.т (105% относительно АППГ), экспортировано 37 тыс.т (15% относительно АППГ). 

Природный газ и электроэнергия

В мае украинскими металлургическими предприятиями потреблено порядка 140 млн куб.м природного газа (100% относительно апреля). 

Всего за 5 месяцев отечественная металлургия потребила порядка 740 млн куб.м природного газа (94% относительно АППГ).

Потребление электроэнергии металлургическими предприятиями в мае составило порядка 980 млн кВт-ч (103% относительно апреля), а за 5 месяцев – порядка 4,85 млрд кВт-ч (98% относительно АППГ).

Несмотря на сложности, металлургия ДНР постепенно продолжает развиваться. Сначала предприятия выводились из застоя, затем начали наращивать объёмы производств. Сегодня пусть и не на полную мощность работают, но всё равно заметен значительный скачок, что в свою очередь плюс в бюджет, возможности экономические.

Одно из таких предприятий — Макеевский металлургический завод. На нём сегодня побывал с рабочим визитом глава ДНР Денис Пушилин — посмотрел, оценил, пообщался с сотрудниками на самые актуальные темы.

«Важно, чтобы этот завод продолжал работать, несмотря блокаду и ряд других сложностей, ведь мы все понимаем его значение для города. Знаю, сколь много связанно семей с этим предприятием, и мы будем делать все возможное, чтобы оно развивалось, несмотря ни на что», — пообещал руководитель ДНР.

Макеевский металлургический завод основан в 1899 году. Предприятие специализируется на выпуске проволоки, арматуры, рельсовых скреплений и других изделий. В марте 2017 году завод перешел под юрисдикцию Донецкой Народной Республики.

Уже этой осенью в продажу в России поступят продукты питания с маркировкой так называемого светофора. Новый вид обозначений поможет покупателям понять, сколько сахара, жиров и соли содержится в продуктах.

Отмечается, что маркировка будет использоваться производителями на добровольной основе, однако у маркетологов есть опасения, что подобная мера вскоре станет обязательной.

В ФИЦ питания и биотехнологии также предположили, что в будущем новый ГОСТ маркировки может стать одним из нормативов в сфере торговли.

Годовая инфляция в мае продолжила снижаться, составив 5,1% после 5,2% месяцем ранее. Замедление темпов прироста цен произошло в большинстве регионов России, отмечается в очередном выпуске обзора "Динамика потребительских цен: факты, оценки, комментарии".

Значительный вклад в замедление годовой инфляции внес статистический эффект высокой базы в ценах на рынке моторного топлива (год назад произошел заметный рост цен на него). Временное дезинфляционное влияние оказывало также и укрепление рубля, происходящее с начала года.

При этом цены на продукты питания в мае ускорили рост. Годовая продовольственная инфляция в мае выросла на 0,5 п.п., до 6,4%. В значительной мере это связано с ускорением роста цен на плодоовощную продукцию за счет статистического эффекта низкой базы (годом ранее разовые факторы привели к нехарактерному для этого месяца снижению цен на нее). Банк России ожидает стабилизации темпов прироста цен в этом сегменте по мере поступления нового урожая.

Согласно обновленному прогнозу Банка России, инфляция в текущем году будет ниже, чем ожидалось ранее, и составит 4,2-4,7%. В дальнейшем она будет находиться вблизи 4%.

Вице-премьер Алексей Гордеев поручил рассмотреть вопрос о введении норм плодородия и паспортов для всех сельскохозяйственных земель, сообщает РБК. В результате в России может появиться карта плодородия земель, что в несколько раз повысит эффективность сельского хозяйства, отмечают авторы инициативы из «Опоры России». Минсельхоз инициативу поддерживает.

«Опора России» предлагает внести поправки в закон «О государственном регулировании обеспечения плодородия земель сельскохозяйственного назначения». Среди ключевых изменений — введение государственных норм плодородия земель и паспортов земли сельхозназначения, в которых будет указан уровень плодородия почв. Планируется, что оформлять документы на участки будут владельцы сельхозугодий, землепользователи и арендаторы. Паспорт не потребуется для личных подсобных хозяйств, сельскохозяйственных потребительских кооперативов, а также крестьянских и фермерских хозяйств. Срок действия документа — пять лет, при переходе собственности на землю он будет переоформляться.

В пояснительной записке к документу сообщается, что эти меры позволят более эффективно управлять плодородием и предотвращать деградацию сельхозземель, в том числе за счет финансирования по госпрограммам. Кроме того, отмечается в документе, сейчас у государства нет актуальной информации о состоянии сельхозугодий, а в результате паспортизации в России появится карта плодородия земель. Сейчас законопроект находится на рассмотрении Минсельхоза.

Белоруссия и Россия согласовали позиции по единой аграрной политике, которые предлагается включить в готовящуюся программу интеграции в Союзном государстве, сообщил в понедельник в Минске министр сельского хозяйства и продовольствия Белоруссии Анатолий Хотько.В субботу в Москве прошло заседание рабочей группы России и Белоруссии по урегулированию проблемных вопросов и развитию интеграции. С российской стороны группу возглавил министр экономического развития Максим Орешкин, с белорусской - министр экономики Дмитрий Крутой. Российский министр заявил, что подходы России и Белоруссии в вопросах интеграции сблизились на 90%. Ранее Белоруссия и Россия условились до 21 июня подготовить программу действий по интеграционному взаимодействию в Союзном государстве. Ожидается, что программа будет обсуждаться в этот день на встрече двух премьеров в Минске.

"Что касается программы интеграции, я так понимаю, что принципиально у нас отличий нет по взаимодействию, единой политике аграрного производства. Мы позиции согласовали и обобщим их", - отметил Хотько по итогам на встречи с министром сельского хозяйства России Дмитрием Патрушевым. Его слова приводит агентство Белта.В свою очередь, как сообщает агентство, Патрушев подтвердил согласование позиций и заинтересованность в развитии двухсторонних отношений в аграрной сфере. "На наш взгляд, разработанный формат программы предполагает включение в нее мероприятий и решений, носящих стратегический характер для совместного развития экономики. Поступившие в Минсельхоз России предложения от Минсельхозпрода Беларуси, касающиеся конкретизации некоторых пунктов проекта программы, как нам представляется, могут быть использованы для дальнейшей реализации согласованных решений", - сказал он.Как говорится в сообщении, более детализированные предложения будут рассмотрены позже, когда общая концепция интеграции будет согласована.

Что актуально для банков сегодня? Безусловно, это укрепление лояльности существующих клиентов и привлечение новой платежеспособной аудитории, которую можно удержать благодаря продаже тревел услуг. Эти услуги всегда интересны постоянным и потенциальным клиентам. Это высокодоходный сегмент клиентов, который часто летает и путешествует. И если предложить им тревел услуги, банк сможет построить настоящую лояльность с клиентом и получить максимальный доход от продаж банковских услуг.

TTN Business Travel Management (TTN BTM) разрабатывает уникальные решения для банков, позволяющие продавать авиа- и ж/д билеты благодаря простой интеграции через API(application product interface) или White Label (WL).

Преимущества API от ТТN BTM

Для бизнеса:

• Получить больше дохода от продажи тревел услуг
• Укрепить лояльность существующих клиентов за счет кросс продаж банковских и небанковских услуг
• Возможность удержать платежеспособный сегмент клиентов
• Возможность начать продажи авиа-, железнодорожных билетов и других тревел-услуг в кратчайшие сроки
• Авиаконтент от более 700 перевозчиков, включая лоукосты
• Система автоматического и постоянного мониторинга цен на авиабилеты, чтобы предоставить лучшее варианты перелетов клиенту
• Минимизация времени на договорную деятельность с системами бронирования и провайдерами услуг

Для бухгалтерии:

• Оперативная бухгалтерская отчетность
• Доступ к данным о продажах
• Удобные взаиморасчеты

Для разработчиков

• Легкость интеграции благодаря наличию полной документации с подробными инструкциями по внедрению
• API для авиа-, железнодорожных билетов и других тревел услуг.
• Полная техническая поддержка, консультации и сопровождение программистов при внедрении решений на веб-ресурс партнера
• API объединяет модуль онлайн-бронирования и платежной системы
• Производительность и масштабируемость под любые потребности партнера
• За 9 лет опыта разработки API мы собрали набор кейсов и рекомендаций по внедрению
• Профессиональная, круглосуточная служба поддержки, которая поможет решить любые вопросы пассажиров и помочь с пост-продажным обслуживание пассажиров

Максим Павлов, руководитель отдела B2B продаж, TTN BTM:

“Мы понимаем, что сегодня банкам важно удержать существующих и привлекать новых клиентов. Именно поэтому банки постоянно внедряют инновации и максимально используют все диджитал-каналы для обслуживания. Согласно внутренней статистике TTN BTM, рост продаж банковских продуктов при внедрении топовых небанковских услуг, например, авиабилетов, составляет 28%. Мы наблюдаем такой рост почти у всех наших клиентов после интеграции тревел-сервисов в портфолио услуг. Тем более, что покупка авиа- и железнодорожных билетов всегда входила в ТОП-10 популярных платежей любого банка. Мы работаем с такими клиентами, как Приватбанк, Альфа-Банк, Ощадбанк, и всегда рады предложить самые передовые и инновационные технологии для бизнеса”.

С передовыми решениями TTN BTM банки могут создавать собственные уникальные решения и предложить новые услуги – авиабилеты и туристические сервисы. А также привлечь новый высокодоходный сегмент клиентов и получить больше дохода, как от продаж тревел услуг, так и от долгосрочной лояльности к банку.

О TTN BTM

TTN Business Travel Management (TTN BTM) – компания, занимающаяся развитием решений для бизнеса и направлением бизнес-тревел. Мы новое поколение тревел-агентств – IT-TMC. Мы разрабатываем IT-решения для банков, маркетплейсов, туристических компаний для эффективной продажи туристических услуг, а также решения для обслуживания корпоративных поездок.

В связи c произошедшими задержками авиарейсов Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека разъясняет законодательные аспекты обеспечения защиты прав пострадавших пассажиров. Согласно общим правилам ответственности перевозчика за задержку отправления пассажира, установленным пунктом 1 статьи 795 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Согласно требованиям пункта 72 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82 (далее - ФАП), регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов, а чартерные рейсы - в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок. При этом пунктом 73 ФАП определены требования к информации по каждому регулярному рейсу, которым должно отвечать опубликованное расписание движения воздушных судов.

В случае изменения расписания движения воздушных судов перевозчик должен принять возможные меры по информированию пассажиров, с которыми заключен договор воздушной перевозки, об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом (пункт 74 ФАП).

Информация о задержке или отмене рейса, а также о причинах задержки или отмены рейса доводится до пассажиров перевозчиком или организацией, осуществляющей аэропортовую деятельность (обслуживающей организацией), непосредственно в аэропорту в визуальной и/или акустической форме (пункт 92 ФАП).

При этом в соответствии с требованиями пункта 99 ФАП:

«при перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:

предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время;

размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;

доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;

организация хранения багажа».

Все эти услуги предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.

Украина имеет потенциал увеличения перевозки грузов речным транспортом на 60 млн тонн. Об этом сказал заместитель министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань. По его словам, в 1992 году Украина перевозила речным транспортом 68 млн тонн грузов, а в прошлом году объем грузоперевозки украинскими реками составил 8 млн тонн.

Всего на развитие речной логистики Украине нужно 50 млн евро, 20 млн евро из которых уже получено от ЕС в качестве технической помощи. Кроме того, Украина договорилась о получении кредита в размере 30 млн евро на ремонт шлюзов, дноуглубление и ремонт логистических сооружений на Днепре. При выполнении ряда условий Украина сможет получить этот кредит от ЕС на срок 30 лет под 1% годовых, добавил Виктор Довгань.

Напомним, что в марте 2019 года состоялся в Украине состоялся "Речной форум". В нем принял участие также и.о. главы «Укрводшлях» Дмитрий Шершнев. Во время своего выступления он отметил, что на судоходных шлюзах страны сложилась критическая ситуация: не хватает кадров и возникает угроза остановки изношенных механизмов. По словам специалиста, за все время независимости на судноплавных шлюзах Украины ни разу не проводился генеральный ремонт. Регулярно проводятся только регламентные работы, которые продлевают срок работы изношенных механизмов.

Министерство транспорта РФ актуализировало правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. Об этом сообщается на официальном сайте ведомства. В обновленных правилах требования к температурному режиму перевозки скоропортящихся грузов привели в соответствие с техническими регламентами Евразийского экономического союза. Скоропортящиеся грузы разделили на две категории. В первую попали замороженная мясная и рыбная продукция, то есть грузы, которые нужно перевозить с обязательным соблюдением температурного режима. Во вторую – те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель, ориентируясь на требования изготовителя продукции. Новые правила позволят снять излишние административные барьеры и сделают перевозку доступнее для грузоотправителей, уверены в министерстве. Там подчеркивают, что номенклатура грузов, которые перевозятся по железной дороге, должна расшириться. Соответствующий приказ Минюст зарегистрировал 10 июня. Он вступит в силу через 180 дней со дня официального опубликования.