Материалы

Для поддержания бесперебойного транспортного сообщения на реке Лене организованы грузовые паромные перевозки по маршруту Жатай — Техтюр.  Об этом сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).

Перевозки выполняются ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) с использованием баржи «Жатай-1», тяжелого буксира и обеспечены поддержкой ледокола. Вместимость баржи составляет 95-100 легковых либо 25 грузовых автомобилей.

По информации перевозчика, паром будет работать предварительно до конца ноября. Окончательный срок закрытия переправы зависит от гидрометеорологической обстановки на реке.

Отмечается, что в настоящее время скопления автотранспортных средств нет. Рейсы выполняются по мере заполнения баржи. Интервал движения — 1 круговой рейс в сутки.

Кроме того, организована переправа пассажиров через реку Лену на судах на воздушной подушке (СВП). Данные суда осуществляют рейсы от микрорайона № 204 города Якутска (станция Намыв) до Нижнего Бестяха Мегино-Кангаласского улуса. Всего задействовано около 20 СВП «Хивус». Суда работают ежедневно с 07:00 до 19:00 часов.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее ООО «Паромы Якутии» завершило перевозки паромами по маршруту Якутск — Нижний Бестях. 

12 ноября в Ташкенте состоялось заседание министров транспорта стран, входящих в коридор CASCA+.

В работе мероприятия приняли участие Министр транспорта Республики Узбекистан Илхом Махкамов, Министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Акылбек Сыргабаев, заместитель министра цифровизации и транспорта Азербайджана Джавид Гурбанов, заместитель министра транспорта и инфраструктуры Турции Уфук Дурмуш, а также заместитель генерального директора «Демирёллары» Туркменистана Бабамурад Сариев.

Открывая встречу, министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов подчеркнул, что торговые отношения между Китаем и Европейским Союзом сегодня являются одним из ключевых направлений глобальной логистики, а в условиях меняющейся геополитической ситуации Средний коридор становится всё более востребованным альтернативным маршрутом по сравнению с традиционными направлениями.

Он напомнил, что с момента запуска маршрута CASCA+ прошло шесть лет. За этот период был создан Координационный совет по развитию транспортного коридора, введены тарифные льготы до 70 процентов для грузоперевозок и созданы благоприятные условия для наращивания транспортных потоков. По итогам 2024 года объём экспортно-импортных перевозок Узбекистана по маршруту CASCA+ вырос до 1 миллиона тонн — в пять раз больше по сравнению с 2019 годом.

Статистика демонстрирует аналогичную динамику по контейнерным блок-поездам: если в 2019 году по маршруту следовало 25 поездов, то в 2024 году их число увеличилось более чем в три раза — до 83.

Министр также сообщил, что в апреле текущего года стартовал проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». После завершения работ в течение ближайших пяти лет ожидается, что потенциальный грузооборот по этому направлению достигнет порядка 15 миллионов тонн ежегодно.

В ходе заседания было отмечено, что реализация проекта создаст дополнительную нагрузку на инфраструктуру маршрута CASCA+, поскольку его текущей пропускной способности может оказаться недостаточно для возросших объёмов перевозок.

Ещё одной проблемой названа ситуация на Каспийском море: из-за снижения уровня воды суда вынуждены загружаться лишь на 65 процентов, а ожидание в портах нередко достигает 30 дней.

Участники встречи указали, что эти трудности связаны с нехваткой паромов, ограниченной пропускной способностью отдельных железнодорожных участков и портов, а также рядом организационных факторов.

Для выработки решений предложено создать рабочую группу на уровне заместителей министров транспорта и разработать долгосрочную программу интеграции проекта «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» со Средним коридором. Целью программы станет обеспечение устойчивого, бесперебойного транспортного сообщения по направлению Восток – Запад.

CASCA+ представляет собой международный мультимодальный транспортный маршрут, созданный при участии железнодорожных администраций Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции. Он был учреждён в декабре 2019 года в Ташкенте путём подписания соответствующего Протокола пятью странами, а Турция присоединилась к проекту в декабре 2021 года.

«Оренбургстат» обнародовал данные о ситуации с автомобильными перевозками в Оренбургской области в первой половине текущего года.

Специалисты фиксируют в регионе две противоположные тенденции в использовании автомобильного транспорта: перевозки грузов стремительно растут, в то время как показатели по пассажирским перевозкам постепенно снижаются.

Динамика в сфере грузоперевозок в Оренбургской области действительно впечатляет. В первом полугодии этот показатель вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на рекордные 94,%. В прошлом году рост составил порядка 20%. Такие изменения свидетельствуют о серьезных процессах трансформации в региональной экономике.

При этом пассажирооборот в Оренбуржье снизился в первом полугодии текущего года на 6,1%. В прошлом году его падение было еще более значительным: порядка 20%. Стоит отметить, что в 2025 году от месяца к месяцу объем перевозок пассажиров автобусами меняется незначительно.

Проблема общественного транспорта и пассажирских перевозок в Оренбурге и Оренбургской области остается одной из самых актуальных. Ранее глава региона подчеркнул, что обновление общественного транспорта в областном центре необходимо продолжать. Также он поручил мэрии решить вопрос с автобусами.

Весной стало известно, что автопарк Оренбурга усилится новым транспортом. Это будут автобусы средней вместимости, которые закупят для нужд областного центра.

Солнцев на заседании правительства области заявил, что проблема с водителями — решаема. Он призвал обратить внимание на вопросы зарплат и условий труда.

Транспортную проблему в территориях области врио губернатора призвал решать системно. В первую очередь — созданием транспортных агломераций, чтобы закрыть вопрос с междугородними и внутрирайонными перевозками.

Фото: aleksandarlittlewolf на freepik.com

Нижегородская область — ключевой логистический узел России, благодаря пересечению транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток». Поэтому в последние годы сфера грузоперевозок в регионе существенно изменилась. Рассказываем, как область переходит от устаревших схем логистики к современным цифровым решениям и становится одним из пионеров технологической трансформации в России.

Три года перемен: как развивались грузоперевозки в регионе

Последние три года стали переломными для грузоперевозок в Нижегородской области. Если в 2022 году отрасль столкнулась с серьезными вызовами из-за санкций и необходимости перестройки логистических цепочек, то к 2024-2025 годам наиболее актуальным стал вопрос оптимизации затрат, поскольку новые схемы поставок увеличили расходы на транспортировку.

Стремясь сократить издержки, существенная часть рынка грузоперевозок в России продолжает работать в «серой» зоне. Небольшие логистические компании и ИП предлагают клиентам более выгодную стоимость, чтобы получить заказ. Но в результате заказчики несут убытки. Это связано с двумя причинами:

1. «Теневые» перевозчики зачастую нарушают трудовое законодательство, в частности нормы, касающиеся соблюдения режима отдыха и труда. Водители перерабатывают, нарушают правила дорожного движения, оказываются в ДТП. Это приводит к порче груза, нарушениям условий транспортировки, задержкам и связанные с этим финансовые потери.

2. Государство не контролирует «серый» рынок, из-за чего его участники сталкиваются с мошенничеством. Недобросовестные перевозчики называют заказчику одну стоимость, а по итогу требуют в пять раз больше, заранее передают заказчику документы, в которых содержатся пункты «мелким шрифтом», позволяющие злоупотреблять доверием, подменяют дорогостоящий груз дешевым аналогом, после чего исчезают.

От мошенничества страдают и сами перевозчики. Несколько лет назад в Нижегородской области злоумышленники под видом посредника для транспортных компаний обманули дальнобойщиков на сумму более 22 млн рублей, не выплатив им деньги за выполненные заказы.

В связи с этим после переориентации транспортных потоков с Запада на Восток, грузоперевозки в регионе развивались, главным образом, в двух направлениях: оптимизация издержек и повышение безопасности для всех участников рынка.

Государственная поддержка отрасли

Федеральные и региональные власти поддерживают отрасль с помощью госфинансирования, субсидирования грузоперевозчиков, развития крупных транспортных проектов, совершенствования инфраструктуры.

Так, окончание строительства платной трассы М-12 «Восток» между Москвой и Казанью открыло скоростные маршруты вплоть до Владивостока. Это значительно усилило транзитный потенциал региона. В регионе строятся распределительные центры, складские комплексы и логопарки, что способствует увеличению объемов перевозок.

Например, в области вскоре появятся крупнейший распределительный центр на Нижегородском шоссе в Дзержинске, логистический комплекс в поселке Новинки, складской комплекс класса А рядом с трассой М-7 под Дзержинском, общей площадью примерно 43 000 м².

Также в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» отремонтировано почти 400 км автодорог, строятся новые выезды на федеральные трассы, что облегчает доставку грузов. Важной составляющей развития отрасли стала государственная поддержка внедрения цифровых решений в логистические процессы.

Цифровая трансформация Нижегородской области

Стратегическое положение Нижегородской области как важного транспортного узла и развитая промышленная база региона создает стабильный спрос на качественные логистические услуги, подчеркивает Александр Гаврилов, директор по развитию партнерской сети «Яндекс Магистрали». Через область проходят ключевые транспортные коридоры, связывающие центр России с восточными регионами. Соответственно, крупные предприятия, которые сотрудничают с контрагентами из Нижегородской области, заинтересованы в надежных схемах доставки.

В связи с этим власти взяли курс на активную поддержку цифровизации отрасли, понимая, что только так можно вывести грузоперевозки из тени и обеспечить прозрачность для всех участников процесса. Были созданы программы поддержки, выделены ресурсы на внедрение современных IT-решений, сформирована благоприятная регуляторная среда для инновационных проектов.

Успешно прошло тестирование национальной транспортной платформы, которая должна стать единым цифровым пространством для всех участников рынка. На федеральном уровне внедряется электронный документооборот.

«Когда электронный документооборот охватит все виды транспорта, это станет прочным фундаментом для создаваемой платформы НТЦЛП. Это как Госуслуги для грузового рынка. Первый этап эксперимента уже состоялся — мы запустили и протестировали 11 экспортно-импортных и транзитных маршрутов, благодаря чему определили целый ряд задач, которые необходимо решить. Наша главная задача — понять и разработать определенные форматы, которые подойдут всем видам транспорта», — считает Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

Система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), запущенная 1 сентября 2022 года, уже содержит более 15 млн документов. Ежемесячно участники рынка оформляют с ее помощью около 1,5 млн документов. Генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов считает:

«ГИС ЭПД — это не просто информационная система, это фундамент цифровой трансформации транспортной отрасли. Мы движемся к полной цифровизации документооборота, где электронный документ станет не опцией, а обязательной нормой, как когда-то электронный авиабилет. Сегодня мы уже имеем более полутора миллионов документов каждый месяц и более трех с половиной тысяч участников системы. Наша задача — сделать переход максимально прозрачным и удобным для бизнеса».

Артем Юренков, директор Департамента цифрового развития Министерства транспорта РФ также отметил перспективы внедрения системы:

«На сегодняшний день точный учёт внутреннего товарооборота между регионами затруднен. ГИС ЭПД решит эту проблему, что позволит прогнозировать узкие места в транспортной инфраструктуре, планировать ее загрузку и определять приоритеты для государственных инвестиций. Для регионов и предприятий наличие таких данных станет мощным инструментом».

С августа 2024 года запущен эксперимент по оцифровке всех грузоперевозок на «Национальной цифровой транспортно-логистической платформе». Регистрация экспедиторов в «ГосЛоге» и электронный документооборот для ключевых видов перевозок станут обязательными с 2026 года.

Сегодня Нижегородская область заслуженно считается одним из самых прогрессивных регионов в вопросах цифровизации грузоперевозок. По данным платформы «Яндекс Магистрали», в переходе на цифру и автоматизации процессов сегодня заинтересовано около 70% нижегородских заводов и предприятий. Однако ряд факторов всё же тормозят развитие логистической отрасли.

Препятствия на пути цифровизации отрасли

Несмотря на общий позитивный тренд, развитие рынка грузоперевозок сталкивается с определенными препятствиями. Основными факторами выступают:

● Консерватизм участников рынка

Большинство малых и средних перевозчиков до сих пор пользуются Excel или устаревшим ПО. Они привыкли работать по старым схемам и не хотят меняться, не готовы делиться данными с государством. Для них внедрение цифровых решений означает дополнительные затраты, необходимость переобучения персонала и пересмотр устоявшихся бизнес-процессов. Такие компании предпочитают сохранять статус-кво, даже понимая, что рано или поздно им все равно придется адаптироваться к новым условиям.

● Мошенники и серые схемы

Цифровизация вредит играющим вне системы: все процессы становятся прозрачными, поэтому они теряют доход от серых схем и уклонения от налогов, в связи с чем сопротивляются изменениям.

● Отсутствие гарантий безопасности и достоверных данных

Компании, которые привыкли использовать в работе устаревшие инструменты, включая биржи, работают без гарантий безопасности для всех участников грузоперевозок и не могут получить полную информацию о транспортной компании, ИП или частном водителе.

Перспективы развития грузоперевозок в Нижегородской области

«Трансформация грузоперевозок в Нижегородской области — это не только региональный процесс, но и важная часть общенациональной стратегии модернизации транспортной отрасли. Успехи области в этой сфере могут стать катализатором позитивных изменений по всей стране, способствуя созданию современной, эффективной и прозрачной системы грузовых перевозок в России», — отмечает Александр Гаврилов, директор по развитию партнерской сети «Яндекс Магистрали».

Нижегородская область уже является одним из лидеров цифровой трансформации грузоперевозок в России. Регион качественно развивается по многим направлениям: от внедрения современных IT-платформ до повышения культуры ведения бизнеса в транспортной отрасли.

Эксперты считают, что область продолжит развивать мультимодальную логистику, расширять склады и распределительные центры, а также интегрировать цифровые инструменты, например, навигационные пломбы, электронные очереди, для повышения эффективности и оптимизации процессов. В ближайшие годы Нижегородская область должна стать примером для других регионов по прозрачности и надежности грузоперевозок.

Подведем итоги

За последние три года регион укрепил свои позиции, особенно на фоне роста популярности маркетплейсов и электронной коммерции. Нижегородская область демонстрирует отличные перспективы и уже получила статус одного из регионов с наиболее цифровизированной транспортной сферой, который движется в направлении прозрачной, эффективной и устойчивой логистики. Государственная поддержка на всех уровнях создает для этого благоприятную среду.

Чтобы продолжать успешное развитие в этом направлении, участникам рынка необходимо внедрять цифровые инструменты в бизнес-процессы, ориентироваться на инновации, которые предлагает Правительство. Благодаря этому регион сможет сохранить лидерские позиции, а транспортные компании — найти новые точки роста. Консервативные перевозчики, которые не сделают этот шаг, рискуют уступить свою нишу более гибким и технологичным конкурентам.

Их провели сотрудники Госавтоинспекции региона совместно со специалистами областного Ространснадзора. В ходе рейда они выявляли и пресекали нарушения правил дорожного движения РФ, которые допускают водители, должностные и юридические лица организаций, осуществляющих грузопассажирские перевозки на коммерческой основе.

Мероприятия проводятся в целях устранения причин и условий, способствующих совершению ДТП с участием автобусов и грузового транспорта, в том числе перевозящих опасные грузы.

В ходе рейда госавтоинспекторами и сотрудниками Ространснадзора выявлено более 20 различных нарушений, среди которых: отсутствие диагностической карты (не пройден техосмотр), нарушение порядка использования тахографа и другие.

Профилактические мероприятия продолжаются.

Центр изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан провёл онлайн-встречу с Министерством транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики при участии представителей железнодорожных администраций обеих стран.

В ходе диалога стороны обсудили перспективы расширения международного мультимодального транспортного коридора по маршруту «Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция», реализация которого предусмотрена Протоколом, подписанным в рамках 12-го заседания министров транспорта Организации экономического сотрудничества, прошедшего в ноябре 2023 года в Ташкенте.

Кроме того, был проведён обмен мнениями по вопросу консолидации грузов в ключевых логистических центрах Турции с последующей отправкой их в Узбекистан в составе блок-поездов.

Стороны также договорились о координации усилий по созданию благоприятных условий для организации грузоперевозок по маршруту «страны Американского континента – Турция – Кавказ – Центральная Азия».

По завершении встречи турецкая сторона пригласила делегацию Узбекистана принять участие в «Глобальном форуме по транспортной взаимосвязанности – 2025», который состоится 25 июня текущего года в Стамбуле с участием министров транспорта ряда государств.

Первый заместитель министра транспорта Маманбий Омаров встретился с заместителем министра дорог и градостроительства Ирана Саидом Расули.

В ходе встречи стороны обсудили текущее состояние партнерских отношений в сфере транспорта и логистики, а также перспективы их развития.

В частности, были детально рассмотрены аспекты, связанные с созданием благоприятных условий для экспортных и импортных грузоперевозок нашей страны через территорию Ирана.

Кроме того, с руководителем порта Бендер-Аббас Аббасом Наджадом были обсуждены вопросы использования инфраструктуры иранских портов узбекскими предпринимателями и национальными перевозчиками.

Индексы тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом измерили статистики.

В Орловской области индекс тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом в феврале по отношению к январю 2025 года составил 91,9 процента, в том числе на междугородние перевозки – 93 процента, на городские и пригородные перевозки – 90,5 процента. Такие оперативные данные привел Орелстат. Впрочем, по отношению к декабрю 2024 года цены на грузовые автоперевозки в феврале увеличились на 11,9 процента.

Снижение цен, зафиксированное в феврале, можно объяснить резким январским подорожанием. По подсчетам статистиков, начало текущего года рынок автоперевозок встретил заметно агрессивным ростом тарифов. Так, в январе 2025 года по отношению к декабрю 2024 года стоимость грузовых перевозок автомобильным транспортом взлетела сразу на 21,7 процента. Однако затем ситуация на указанном рынке стабилизировалось, и тарифы снизились на 8,1 процента.

Проанализировали статистики ситуацию и на других рынках. Так, по данным Орелстата, сводный индекс цен на продукцию, затраты и услуги инвестиционного назначения по итогам февраля 2025 года составил 98,6 процента, в том числе индекс цен производителей строительной продукции – 100,5 процента, индекс цен приобретения машин и оборудования инвестиционного назначения – 97,2 процента, индекс цен на прочую продукцию инвестиционного назначения – 99,8 процента. Из этих данных видно, что только в строительной отрасли произошло удорожание инвестиций.

«Индекс цен производителей на товары, предназначенные для реализации на внутреннем рынке, в феврале 2025 года относительно предыдущего месяца составил 100,4 процента, – добавили в Орелстате. – В том числе на продукцию обрабатывающих производств – 100,4 процента; обеспечение электрической энергией, газом и паром, кондиционирование воздуха – 101,1 процента; водоснабжение, водоотведение, организацию сбора и утилизацию отходов, деятельность по ликвидации загрязнений – 100 процентов».

Площадки для ожидания транспорта построят вблизи пунктов пропуска "Каменный Лог" и "Григоровщина". Об этом сообщил 18 апреля председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский на встрече с коллективом республиканского пункта таможенного оформления "Козловичи", передает корреспондент БЕЛТА.

Владимир Орловский отметил, что обстановка на таможенной границе с Евросоюзом остается непростой. "На польском направлении у нас только один грузовой пункт пропуска "Козловичи". К сожалению, сопредельная сторона слабо оформляет, меньше нормы пропуска в два, а то и в три раза. Из-за этого образовываются очереди. Последние две недели очередь составляла на выезд порядка 1,1-1,4 тыс. грузовых транспортных средств. Это, конечно, много", - обратил внимание председатель ГТК.

Вблизи "Козловичей" строят площадку для ожидания грузовиков. Работы планируется завершить уже в этом году. "До окончания строительства площадки ожидания перед пунктом пропуска "Козловичи" применяем технологию ожидания грузовиков в различных местах после регистрации в электронной очереди. Это позволяет снять напряженность, очередь не стоит до трассы М1. Но, конечно, такое ожидание не приносит для перевозчика каких-то хороших моментов, в любом случае это и удорожание самой перевозки. Надеемся, что наши коллеги будут работать получше", - сказал Владимир Орловский.

По его словам, возле "Козловичей" будет самая большая площадка ожидания в Европе. Она разместится на площади 15 га, будет рассчитана на 800 машиномест. "Такая площадка снимает очередь грузовиков на порядка 1,5 км. Самое главное - на этой площадке планируем максимальный социальный перечень услуг, начиная от душа, прачечной, круглосуточного кафе, Wi-Fi. Это комплекс, который должен быть для нормального ожидания водителей", - подчеркнул председатель Государственного таможенного комитета.

Строят зону ожидания также перед "Варшавским мостом". Ее наметили ввести в эксплуатацию в 2026 году. Там предусмотрено около 450 мест для легковых автомобилей. "Еще в стране у нас на литовской границе в этом году начнется строительство площадки ожидания электронной очереди перед пунктом пропуска "Каменный Лог". Там одна площадка есть небольшая, будем строить вторую. И начинаем проектирование площадки на латвийском направлении - в пункте пропуска "Григоровщина". В целом, когда построим эти четыре площадки, то порядка 2 тыс. машиномест появятся дополнительно к уже имеющимся", - подытожил Владимир Орловский.

Об этом рассказал заместитель министра энергетики Денис Мороз, передает БЕЛТА.

«Эксперты прогнозируют, что к 2030 году доля газомоторного топлива составит порядка 10% общего объёма потребления топлива в мире. Республика Беларусь не стоит в стороне от этих трендов, и, откровенно говоря, вопросом применения газомоторного топлива Республика Беларусь занимается достаточно давно, с 1980-х годов. В настоящий момент в Беларуси есть 28 заправочных станций, которые реализовывают такое топливо для реального сектора экономики, для населения», – рассказал Денис Мороз.

В перспективе планируется охватить ими трассы Брест – Москва и Гомель – Санкт-Петербург, чтобы газ использовался в грузоперевозках.

При этом есть перспективы и для такси.

«То, что наши таксисты переходят на природный газ, позволяет достаточно существенно снизить их затраты на эксплуатацию автомобилей, ну и, соответственно, снизить затраты на оказание соответствующих услуг», – считает Денис Мороз.

В целом по развитию этого направления есть две сферы – применение компримированного газа и сжиженного природного газа. Но Мороз добавил, что в Беларуси пока нет своих производств сжиженного природного газа, но есть «проекты в проработке».

Для поддержания бесперебойного транспортного сообщения на реке Лене организованы грузовые паромные перевозки по маршруту Жатай — Техтюр.  Об этом сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).

Перевозки выполняются ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) с использованием баржи «Жатай-1», тяжелого буксира и обеспечены поддержкой ледокола. Вместимость баржи составляет 95-100 легковых либо 25 грузовых автомобилей.

По информации перевозчика, паром будет работать предварительно до конца ноября. Окончательный срок закрытия переправы зависит от гидрометеорологической обстановки на реке.

Отмечается, что в настоящее время скопления автотранспортных средств нет. Рейсы выполняются по мере заполнения баржи. Интервал движения — 1 круговой рейс в сутки.

Кроме того, организована переправа пассажиров через реку Лену на судах на воздушной подушке (СВП). Данные суда осуществляют рейсы от микрорайона № 204 города Якутска (станция Намыв) до Нижнего Бестяха Мегино-Кангаласского улуса. Всего задействовано около 20 СВП «Хивус». Суда работают ежедневно с 07:00 до 19:00 часов.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее ООО «Паромы Якутии» завершило перевозки паромами по маршруту Якутск — Нижний Бестях. 

12 ноября в Ташкенте состоялось заседание министров транспорта стран, входящих в коридор CASCA+.

В работе мероприятия приняли участие Министр транспорта Республики Узбекистан Илхом Махкамов, Министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Акылбек Сыргабаев, заместитель министра цифровизации и транспорта Азербайджана Джавид Гурбанов, заместитель министра транспорта и инфраструктуры Турции Уфук Дурмуш, а также заместитель генерального директора «Демирёллары» Туркменистана Бабамурад Сариев.

Открывая встречу, министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов подчеркнул, что торговые отношения между Китаем и Европейским Союзом сегодня являются одним из ключевых направлений глобальной логистики, а в условиях меняющейся геополитической ситуации Средний коридор становится всё более востребованным альтернативным маршрутом по сравнению с традиционными направлениями.

Он напомнил, что с момента запуска маршрута CASCA+ прошло шесть лет. За этот период был создан Координационный совет по развитию транспортного коридора, введены тарифные льготы до 70 процентов для грузоперевозок и созданы благоприятные условия для наращивания транспортных потоков. По итогам 2024 года объём экспортно-импортных перевозок Узбекистана по маршруту CASCA+ вырос до 1 миллиона тонн — в пять раз больше по сравнению с 2019 годом.

Статистика демонстрирует аналогичную динамику по контейнерным блок-поездам: если в 2019 году по маршруту следовало 25 поездов, то в 2024 году их число увеличилось более чем в три раза — до 83.

Министр также сообщил, что в апреле текущего года стартовал проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». После завершения работ в течение ближайших пяти лет ожидается, что потенциальный грузооборот по этому направлению достигнет порядка 15 миллионов тонн ежегодно.

В ходе заседания было отмечено, что реализация проекта создаст дополнительную нагрузку на инфраструктуру маршрута CASCA+, поскольку его текущей пропускной способности может оказаться недостаточно для возросших объёмов перевозок.

Ещё одной проблемой названа ситуация на Каспийском море: из-за снижения уровня воды суда вынуждены загружаться лишь на 65 процентов, а ожидание в портах нередко достигает 30 дней.

Участники встречи указали, что эти трудности связаны с нехваткой паромов, ограниченной пропускной способностью отдельных железнодорожных участков и портов, а также рядом организационных факторов.

Для выработки решений предложено создать рабочую группу на уровне заместителей министров транспорта и разработать долгосрочную программу интеграции проекта «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» со Средним коридором. Целью программы станет обеспечение устойчивого, бесперебойного транспортного сообщения по направлению Восток – Запад.

CASCA+ представляет собой международный мультимодальный транспортный маршрут, созданный при участии железнодорожных администраций Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции. Он был учреждён в декабре 2019 года в Ташкенте путём подписания соответствующего Протокола пятью странами, а Турция присоединилась к проекту в декабре 2021 года.

«Оренбургстат» обнародовал данные о ситуации с автомобильными перевозками в Оренбургской области в первой половине текущего года.

Специалисты фиксируют в регионе две противоположные тенденции в использовании автомобильного транспорта: перевозки грузов стремительно растут, в то время как показатели по пассажирским перевозкам постепенно снижаются.

Динамика в сфере грузоперевозок в Оренбургской области действительно впечатляет. В первом полугодии этот показатель вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на рекордные 94,%. В прошлом году рост составил порядка 20%. Такие изменения свидетельствуют о серьезных процессах трансформации в региональной экономике.

При этом пассажирооборот в Оренбуржье снизился в первом полугодии текущего года на 6,1%. В прошлом году его падение было еще более значительным: порядка 20%. Стоит отметить, что в 2025 году от месяца к месяцу объем перевозок пассажиров автобусами меняется незначительно.

Проблема общественного транспорта и пассажирских перевозок в Оренбурге и Оренбургской области остается одной из самых актуальных. Ранее глава региона подчеркнул, что обновление общественного транспорта в областном центре необходимо продолжать. Также он поручил мэрии решить вопрос с автобусами.

Весной стало известно, что автопарк Оренбурга усилится новым транспортом. Это будут автобусы средней вместимости, которые закупят для нужд областного центра.

Солнцев на заседании правительства области заявил, что проблема с водителями — решаема. Он призвал обратить внимание на вопросы зарплат и условий труда.

Транспортную проблему в территориях области врио губернатора призвал решать системно. В первую очередь — созданием транспортных агломераций, чтобы закрыть вопрос с междугородними и внутрирайонными перевозками.

Фото: aleksandarlittlewolf на freepik.com

Нижегородская область — ключевой логистический узел России, благодаря пересечению транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток». Поэтому в последние годы сфера грузоперевозок в регионе существенно изменилась. Рассказываем, как область переходит от устаревших схем логистики к современным цифровым решениям и становится одним из пионеров технологической трансформации в России.

Три года перемен: как развивались грузоперевозки в регионе

Последние три года стали переломными для грузоперевозок в Нижегородской области. Если в 2022 году отрасль столкнулась с серьезными вызовами из-за санкций и необходимости перестройки логистических цепочек, то к 2024-2025 годам наиболее актуальным стал вопрос оптимизации затрат, поскольку новые схемы поставок увеличили расходы на транспортировку.

Стремясь сократить издержки, существенная часть рынка грузоперевозок в России продолжает работать в «серой» зоне. Небольшие логистические компании и ИП предлагают клиентам более выгодную стоимость, чтобы получить заказ. Но в результате заказчики несут убытки. Это связано с двумя причинами:

1. «Теневые» перевозчики зачастую нарушают трудовое законодательство, в частности нормы, касающиеся соблюдения режима отдыха и труда. Водители перерабатывают, нарушают правила дорожного движения, оказываются в ДТП. Это приводит к порче груза, нарушениям условий транспортировки, задержкам и связанные с этим финансовые потери.

2. Государство не контролирует «серый» рынок, из-за чего его участники сталкиваются с мошенничеством. Недобросовестные перевозчики называют заказчику одну стоимость, а по итогу требуют в пять раз больше, заранее передают заказчику документы, в которых содержатся пункты «мелким шрифтом», позволяющие злоупотреблять доверием, подменяют дорогостоящий груз дешевым аналогом, после чего исчезают.

От мошенничества страдают и сами перевозчики. Несколько лет назад в Нижегородской области злоумышленники под видом посредника для транспортных компаний обманули дальнобойщиков на сумму более 22 млн рублей, не выплатив им деньги за выполненные заказы.

В связи с этим после переориентации транспортных потоков с Запада на Восток, грузоперевозки в регионе развивались, главным образом, в двух направлениях: оптимизация издержек и повышение безопасности для всех участников рынка.

Государственная поддержка отрасли

Федеральные и региональные власти поддерживают отрасль с помощью госфинансирования, субсидирования грузоперевозчиков, развития крупных транспортных проектов, совершенствования инфраструктуры.

Так, окончание строительства платной трассы М-12 «Восток» между Москвой и Казанью открыло скоростные маршруты вплоть до Владивостока. Это значительно усилило транзитный потенциал региона. В регионе строятся распределительные центры, складские комплексы и логопарки, что способствует увеличению объемов перевозок.

Например, в области вскоре появятся крупнейший распределительный центр на Нижегородском шоссе в Дзержинске, логистический комплекс в поселке Новинки, складской комплекс класса А рядом с трассой М-7 под Дзержинском, общей площадью примерно 43 000 м².

Также в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» отремонтировано почти 400 км автодорог, строятся новые выезды на федеральные трассы, что облегчает доставку грузов. Важной составляющей развития отрасли стала государственная поддержка внедрения цифровых решений в логистические процессы.

Цифровая трансформация Нижегородской области

Стратегическое положение Нижегородской области как важного транспортного узла и развитая промышленная база региона создает стабильный спрос на качественные логистические услуги, подчеркивает Александр Гаврилов, директор по развитию партнерской сети «Яндекс Магистрали». Через область проходят ключевые транспортные коридоры, связывающие центр России с восточными регионами. Соответственно, крупные предприятия, которые сотрудничают с контрагентами из Нижегородской области, заинтересованы в надежных схемах доставки.

В связи с этим власти взяли курс на активную поддержку цифровизации отрасли, понимая, что только так можно вывести грузоперевозки из тени и обеспечить прозрачность для всех участников процесса. Были созданы программы поддержки, выделены ресурсы на внедрение современных IT-решений, сформирована благоприятная регуляторная среда для инновационных проектов.

Успешно прошло тестирование национальной транспортной платформы, которая должна стать единым цифровым пространством для всех участников рынка. На федеральном уровне внедряется электронный документооборот.

«Когда электронный документооборот охватит все виды транспорта, это станет прочным фундаментом для создаваемой платформы НТЦЛП. Это как Госуслуги для грузового рынка. Первый этап эксперимента уже состоялся — мы запустили и протестировали 11 экспортно-импортных и транзитных маршрутов, благодаря чему определили целый ряд задач, которые необходимо решить. Наша главная задача — понять и разработать определенные форматы, которые подойдут всем видам транспорта», — считает Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

Система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), запущенная 1 сентября 2022 года, уже содержит более 15 млн документов. Ежемесячно участники рынка оформляют с ее помощью около 1,5 млн документов. Генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов считает:

«ГИС ЭПД — это не просто информационная система, это фундамент цифровой трансформации транспортной отрасли. Мы движемся к полной цифровизации документооборота, где электронный документ станет не опцией, а обязательной нормой, как когда-то электронный авиабилет. Сегодня мы уже имеем более полутора миллионов документов каждый месяц и более трех с половиной тысяч участников системы. Наша задача — сделать переход максимально прозрачным и удобным для бизнеса».

Артем Юренков, директор Департамента цифрового развития Министерства транспорта РФ также отметил перспективы внедрения системы:

«На сегодняшний день точный учёт внутреннего товарооборота между регионами затруднен. ГИС ЭПД решит эту проблему, что позволит прогнозировать узкие места в транспортной инфраструктуре, планировать ее загрузку и определять приоритеты для государственных инвестиций. Для регионов и предприятий наличие таких данных станет мощным инструментом».

С августа 2024 года запущен эксперимент по оцифровке всех грузоперевозок на «Национальной цифровой транспортно-логистической платформе». Регистрация экспедиторов в «ГосЛоге» и электронный документооборот для ключевых видов перевозок станут обязательными с 2026 года.

Сегодня Нижегородская область заслуженно считается одним из самых прогрессивных регионов в вопросах цифровизации грузоперевозок. По данным платформы «Яндекс Магистрали», в переходе на цифру и автоматизации процессов сегодня заинтересовано около 70% нижегородских заводов и предприятий. Однако ряд факторов всё же тормозят развитие логистической отрасли.

Препятствия на пути цифровизации отрасли

Несмотря на общий позитивный тренд, развитие рынка грузоперевозок сталкивается с определенными препятствиями. Основными факторами выступают:

● Консерватизм участников рынка

Большинство малых и средних перевозчиков до сих пор пользуются Excel или устаревшим ПО. Они привыкли работать по старым схемам и не хотят меняться, не готовы делиться данными с государством. Для них внедрение цифровых решений означает дополнительные затраты, необходимость переобучения персонала и пересмотр устоявшихся бизнес-процессов. Такие компании предпочитают сохранять статус-кво, даже понимая, что рано или поздно им все равно придется адаптироваться к новым условиям.

● Мошенники и серые схемы

Цифровизация вредит играющим вне системы: все процессы становятся прозрачными, поэтому они теряют доход от серых схем и уклонения от налогов, в связи с чем сопротивляются изменениям.

● Отсутствие гарантий безопасности и достоверных данных

Компании, которые привыкли использовать в работе устаревшие инструменты, включая биржи, работают без гарантий безопасности для всех участников грузоперевозок и не могут получить полную информацию о транспортной компании, ИП или частном водителе.

Перспективы развития грузоперевозок в Нижегородской области

«Трансформация грузоперевозок в Нижегородской области — это не только региональный процесс, но и важная часть общенациональной стратегии модернизации транспортной отрасли. Успехи области в этой сфере могут стать катализатором позитивных изменений по всей стране, способствуя созданию современной, эффективной и прозрачной системы грузовых перевозок в России», — отмечает Александр Гаврилов, директор по развитию партнерской сети «Яндекс Магистрали».

Нижегородская область уже является одним из лидеров цифровой трансформации грузоперевозок в России. Регион качественно развивается по многим направлениям: от внедрения современных IT-платформ до повышения культуры ведения бизнеса в транспортной отрасли.

Эксперты считают, что область продолжит развивать мультимодальную логистику, расширять склады и распределительные центры, а также интегрировать цифровые инструменты, например, навигационные пломбы, электронные очереди, для повышения эффективности и оптимизации процессов. В ближайшие годы Нижегородская область должна стать примером для других регионов по прозрачности и надежности грузоперевозок.

Подведем итоги

За последние три года регион укрепил свои позиции, особенно на фоне роста популярности маркетплейсов и электронной коммерции. Нижегородская область демонстрирует отличные перспективы и уже получила статус одного из регионов с наиболее цифровизированной транспортной сферой, который движется в направлении прозрачной, эффективной и устойчивой логистики. Государственная поддержка на всех уровнях создает для этого благоприятную среду.

Чтобы продолжать успешное развитие в этом направлении, участникам рынка необходимо внедрять цифровые инструменты в бизнес-процессы, ориентироваться на инновации, которые предлагает Правительство. Благодаря этому регион сможет сохранить лидерские позиции, а транспортные компании — найти новые точки роста. Консервативные перевозчики, которые не сделают этот шаг, рискуют уступить свою нишу более гибким и технологичным конкурентам.

Их провели сотрудники Госавтоинспекции региона совместно со специалистами областного Ространснадзора. В ходе рейда они выявляли и пресекали нарушения правил дорожного движения РФ, которые допускают водители, должностные и юридические лица организаций, осуществляющих грузопассажирские перевозки на коммерческой основе.

Мероприятия проводятся в целях устранения причин и условий, способствующих совершению ДТП с участием автобусов и грузового транспорта, в том числе перевозящих опасные грузы.

В ходе рейда госавтоинспекторами и сотрудниками Ространснадзора выявлено более 20 различных нарушений, среди которых: отсутствие диагностической карты (не пройден техосмотр), нарушение порядка использования тахографа и другие.

Профилактические мероприятия продолжаются.

Центр изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан провёл онлайн-встречу с Министерством транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики при участии представителей железнодорожных администраций обеих стран.

В ходе диалога стороны обсудили перспективы расширения международного мультимодального транспортного коридора по маршруту «Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция», реализация которого предусмотрена Протоколом, подписанным в рамках 12-го заседания министров транспорта Организации экономического сотрудничества, прошедшего в ноябре 2023 года в Ташкенте.

Кроме того, был проведён обмен мнениями по вопросу консолидации грузов в ключевых логистических центрах Турции с последующей отправкой их в Узбекистан в составе блок-поездов.

Стороны также договорились о координации усилий по созданию благоприятных условий для организации грузоперевозок по маршруту «страны Американского континента – Турция – Кавказ – Центральная Азия».

По завершении встречи турецкая сторона пригласила делегацию Узбекистана принять участие в «Глобальном форуме по транспортной взаимосвязанности – 2025», который состоится 25 июня текущего года в Стамбуле с участием министров транспорта ряда государств.

Первый заместитель министра транспорта Маманбий Омаров встретился с заместителем министра дорог и градостроительства Ирана Саидом Расули.

В ходе встречи стороны обсудили текущее состояние партнерских отношений в сфере транспорта и логистики, а также перспективы их развития.

В частности, были детально рассмотрены аспекты, связанные с созданием благоприятных условий для экспортных и импортных грузоперевозок нашей страны через территорию Ирана.

Кроме того, с руководителем порта Бендер-Аббас Аббасом Наджадом были обсуждены вопросы использования инфраструктуры иранских портов узбекскими предпринимателями и национальными перевозчиками.

Индексы тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом измерили статистики.

В Орловской области индекс тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом в феврале по отношению к январю 2025 года составил 91,9 процента, в том числе на междугородние перевозки – 93 процента, на городские и пригородные перевозки – 90,5 процента. Такие оперативные данные привел Орелстат. Впрочем, по отношению к декабрю 2024 года цены на грузовые автоперевозки в феврале увеличились на 11,9 процента.

Снижение цен, зафиксированное в феврале, можно объяснить резким январским подорожанием. По подсчетам статистиков, начало текущего года рынок автоперевозок встретил заметно агрессивным ростом тарифов. Так, в январе 2025 года по отношению к декабрю 2024 года стоимость грузовых перевозок автомобильным транспортом взлетела сразу на 21,7 процента. Однако затем ситуация на указанном рынке стабилизировалось, и тарифы снизились на 8,1 процента.

Проанализировали статистики ситуацию и на других рынках. Так, по данным Орелстата, сводный индекс цен на продукцию, затраты и услуги инвестиционного назначения по итогам февраля 2025 года составил 98,6 процента, в том числе индекс цен производителей строительной продукции – 100,5 процента, индекс цен приобретения машин и оборудования инвестиционного назначения – 97,2 процента, индекс цен на прочую продукцию инвестиционного назначения – 99,8 процента. Из этих данных видно, что только в строительной отрасли произошло удорожание инвестиций.

«Индекс цен производителей на товары, предназначенные для реализации на внутреннем рынке, в феврале 2025 года относительно предыдущего месяца составил 100,4 процента, – добавили в Орелстате. – В том числе на продукцию обрабатывающих производств – 100,4 процента; обеспечение электрической энергией, газом и паром, кондиционирование воздуха – 101,1 процента; водоснабжение, водоотведение, организацию сбора и утилизацию отходов, деятельность по ликвидации загрязнений – 100 процентов».

Площадки для ожидания транспорта построят вблизи пунктов пропуска "Каменный Лог" и "Григоровщина". Об этом сообщил 18 апреля председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский на встрече с коллективом республиканского пункта таможенного оформления "Козловичи", передает корреспондент БЕЛТА.

Владимир Орловский отметил, что обстановка на таможенной границе с Евросоюзом остается непростой. "На польском направлении у нас только один грузовой пункт пропуска "Козловичи". К сожалению, сопредельная сторона слабо оформляет, меньше нормы пропуска в два, а то и в три раза. Из-за этого образовываются очереди. Последние две недели очередь составляла на выезд порядка 1,1-1,4 тыс. грузовых транспортных средств. Это, конечно, много", - обратил внимание председатель ГТК.

Вблизи "Козловичей" строят площадку для ожидания грузовиков. Работы планируется завершить уже в этом году. "До окончания строительства площадки ожидания перед пунктом пропуска "Козловичи" применяем технологию ожидания грузовиков в различных местах после регистрации в электронной очереди. Это позволяет снять напряженность, очередь не стоит до трассы М1. Но, конечно, такое ожидание не приносит для перевозчика каких-то хороших моментов, в любом случае это и удорожание самой перевозки. Надеемся, что наши коллеги будут работать получше", - сказал Владимир Орловский.

По его словам, возле "Козловичей" будет самая большая площадка ожидания в Европе. Она разместится на площади 15 га, будет рассчитана на 800 машиномест. "Такая площадка снимает очередь грузовиков на порядка 1,5 км. Самое главное - на этой площадке планируем максимальный социальный перечень услуг, начиная от душа, прачечной, круглосуточного кафе, Wi-Fi. Это комплекс, который должен быть для нормального ожидания водителей", - подчеркнул председатель Государственного таможенного комитета.

Строят зону ожидания также перед "Варшавским мостом". Ее наметили ввести в эксплуатацию в 2026 году. Там предусмотрено около 450 мест для легковых автомобилей. "Еще в стране у нас на литовской границе в этом году начнется строительство площадки ожидания электронной очереди перед пунктом пропуска "Каменный Лог". Там одна площадка есть небольшая, будем строить вторую. И начинаем проектирование площадки на латвийском направлении - в пункте пропуска "Григоровщина". В целом, когда построим эти четыре площадки, то порядка 2 тыс. машиномест появятся дополнительно к уже имеющимся", - подытожил Владимир Орловский.

Об этом рассказал заместитель министра энергетики Денис Мороз, передает БЕЛТА.

«Эксперты прогнозируют, что к 2030 году доля газомоторного топлива составит порядка 10% общего объёма потребления топлива в мире. Республика Беларусь не стоит в стороне от этих трендов, и, откровенно говоря, вопросом применения газомоторного топлива Республика Беларусь занимается достаточно давно, с 1980-х годов. В настоящий момент в Беларуси есть 28 заправочных станций, которые реализовывают такое топливо для реального сектора экономики, для населения», – рассказал Денис Мороз.

В перспективе планируется охватить ими трассы Брест – Москва и Гомель – Санкт-Петербург, чтобы газ использовался в грузоперевозках.

При этом есть перспективы и для такси.

«То, что наши таксисты переходят на природный газ, позволяет достаточно существенно снизить их затраты на эксплуатацию автомобилей, ну и, соответственно, снизить затраты на оказание соответствующих услуг», – считает Денис Мороз.

В целом по развитию этого направления есть две сферы – применение компримированного газа и сжиженного природного газа. Но Мороз добавил, что в Беларуси пока нет своих производств сжиженного природного газа, но есть «проекты в проработке».

2 февраля ФГУП "Атомфлот" и АО "Балтийский завод" подписали контракт на строительство пятого и шестого серийных ледоколов проекта 22220 (атомоходов "Камчатка" и "Приморье"). Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

"Продолжение строительства серии универсальных атомных ледоколов — это ключевой элемент комплексного развития Арктической зоны Российской Федерации. Несмотря на внешние факторы, мы реализуем план по повышению грузоперевозок в акватории Северного морского пути. Современные атомные ледоколы являются фундаментом успешности арктических проектов. В высоких широтах только мы можем обеспечить безопасную проводку судов с поддержанием коммерческой скорости", — заявил и.о. генерального директора ФГУП "Атомфлот" Леонид Ирлица, чьи слова приводятся в сообщении.

По условиям контракта, ввод в эксплуатацию пятого серийного ледокола "Камчатка" запланирован на декабрь 2028 года, а шестого УАЛ "Приморье" — на декабрь 2030 года.

Строительство и финансирование будут осуществляться в пропорции 50 на 50 из средств федерального бюджета и за счёт ФГУП "Атомфлот".

Ранее президент РФ Владимир Путин заявлял, что третий серийный (четвёртый по счёту) ледокол "Якутия" проекта 22220 планируют сдать в 2024 году, "Чукотку"— в 2026-м.

Компания «Аэрофлот» потребует от производителя среднемагистрального лайнера Ту-214, Казанского авиационного завода, уменьшить число членов экипажа с трех до двух человек и изменить для этого кабину. Об этом заявил генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский в интервью РБК.

«В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нем настаивать», — подчеркнул менеджер.

При этом руководитель «Аэрофлота» объяснил необходимость уменьшения численности экипажа отсутствием требуемого количества бортмехаников (речь идет об исключении из экипажа именно этой позиции).

«Просто таких специалистов нет, и школы такой уже нет. Это штучная история, которая есть только у военных и у эксплуатантов, которые занимаются грузоперевозками. Для нас это и дополнительные расходы», — пояснил он.

Таким образом, даже если первые поставки Ту-214 будут состоять из самолетов с трехчленной кабиной и «Аэрофлот» согласится с этим, «всё равно будут условия о каком-то фиксированном сроке по <…> замене последующей кабины на двухчленную», уточнил гендиректор перевозчика.

Помимо прочего, у авиакомпании нет подтверждения, что к 2024 году, когда должны начаться поставки, самолеты будут соответствовать ее требованиям. Из 339 лайнеров, которые «Аэрофлот» заказал у Объединенной авиастроительной корпорации, 40 — это именно Ту-214.

В октябре сообщалось, что на КАЗ уже началось производство гражданских самолетов Ту-214 для поставок их авиакомпаниям в будущем году. Чтобы нарастить выпуск, на предприятии приступили к подготовке технологических мощностей. Первым после многолетнего перерыва заказчиком лайнеров станет авиакомпания «ЮВТ Аэро».

Власти планируют возобновить пассажирские перевозки водным транспортом во время будущей навигации. Первым регулярным маршрутом назван «Парк "Фили" – Киевский». Тестовую проверку проходит электрическое судно «Филька».

Общественный транспорт столицы расширит свои возможности – в будущем году возобновятся регулярные пассажирские перевозки по Москве-реке. Напомним, приостановили их в 2006 г. и с тех пор в распоряжении москвичей и гостей города были лишь прогулочные речные трамвайчики.

Как сообщает российское государственное федеральное информационное агентство ТАСС, теперь планируют использовать современные электросуда, которые сконструированы на базе российских проектных разработок. Некоторые из них уже доставлены в столицу. А для туристов это станет новым вариантом поездок по Москве.

Перед запуском проекта решается сопутствующая задача: разместить несколько десятков причалов с электрозаправкой для судов. Тестовая поездка от причала «Киевский» до парка «Зарядье» уже состоялась – проверку проходило электрическое судно «Филька». В перспективе его и планируют задействовать для регулярных перевозок пассажиров.

Надо сказать, что это судно, которое было названо в честь малой реки на западе Москвы, вмещает до 50 пассажиров. В нем предусмотрены места для маломобильных граждан. Салон оборудован информационными экранами и USB разъемами для зарядки смартфонов, бесплатным Wi-Fi.

В настоящее время проводят испытания на возможность использования электросудов в сложных погодных условиях. Кроме того, существует инициатива перевести их в перспективе на беспилотное управление. Что касается названий, то по решению будущих пассажиров новые электросуда будут получать имена московских рек. А для остановок построят 23 плавучих причала диаметром 10 м и 16 м, которые вместят до 42 и 80 человек.

Речные перевозки включат в транспортную систему Москвы: оплата – картой «Тройка», банковской картой, единым проездным билетом или с помощью биометрической системы. Для обслуживания судов в Мневниковской пойме и Нагатинском затоне создадут специальные пункты технического обслуживания.

Навигация поначалу будет проходить в тестовом режиме. Первым регулярным маршрутом назван путь следования от парка «Фили» до Киевского вокзала. В дальнейшем планируется открыть второй маршрут «Автозаводский мост – Печатники».

Отметим, что этот вид передвижения для москвичей отнюдь не новый. Первые речные трамвайчики начали ходить в столице почти 100 лет назад – в 1923 г. После отмены городского субсидирования в 2006 г. водный транспорт столицы перестал быть общественным, рейсовые пассажирские маршруты закрыли. До их возобновления прокатиться по реке можно лишь на экскурсионно-прогулочных теплоходах.

В рамках прошедшего в Перми Всероссийского круизного форума состоялось подписание четырехстороннего соглашения о сотрудничестве в сфере развития речного туризма и пассажирских перевозок водным транспортом. Об этом сообщили 14 октября в пресс-службе группы "ВодоходЪ".

Сторонами соглашения выступили правительство Пермского края, круизная компания "ВодоходЪ", судостроительная компания Emperium (входит в Sitronics Group) и ООО "Пермская судоверфь". Соглашение станет продолжением совместной работы сторон, направленным на развитие круизного и пассажирского судоходства на Волге и Каме.

Документ рассчитан на пять лет и включает партнерство сторон по развитию круизного туризма, пассажирских перевозок водным транспортом в Прикамье, созданию современного экологичного водного транспорта на электродвижении и соответствующей транспортно-зарядной инфраструктуры.

В частности, в 2023 году "ВодоходЪ" удвоит количество судозаходов в Пермь, выделит под регион теплоход "Виссарион Белинский" и расширит линейку предложений в Пермском крае новым классом круизных путешествий "Водоход.Лайт". В круизном расписании на следующий год в столицу Прикамья запланировано 30 судозаходов на 13 теплоходах компании с общим пассажиропотоком 5000 чел. Также, с правительством Пермского края "ВодоходЪ" обсуждает возможность запуска в регионе экологичных судов на электроэнергии.

Генеральный директор компании "Водоходъ" Ришат Багаутдинов в своем выступлении на пленарном заседании форума обозначил приоритетные задачи, которые необходимо решить в отрасли в рамках национального проекта "Великий Волжский путь", как в Пермском крае, так и в других регионах. В число задач входят: повышение качества берегового сервиса, обновление и увеличение автобусного парка, решение вопросов дефицита квалифицированных гидов в пунктах судозаходов, строительство причальной инфраструктуры, содействие программе обновления и строительства флота, продвижение детского и молодежного круизного туризма.

ТОО “КТЖ – Грузовые перевозки” повышает стоимость услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом, передат Liter.kz со ссылкой на пресс-службу компании "Асты? Транс".

В компании сообщили, что КТЖ – ГП повышает тарифы на услуги локомотивной тяги. Это отразится на стоимости услуг "Асты? Транс".

Увеличение стоимости перевозок с 16 октября 2022 года обусловлено исключительно повышением железнодорожного тарифа перевозчика (АО "НК "?аза?стан тeмip жолы"), –  пояснили в компании.

Тариф изменится 16 октября. Насколько он вырастет, не уточняется. Ранее КТЖ – ГП подало заявку на увеличение стоимости услуги локомотивной тяги на 40%.

Fesco в рамках развития сервиса Minsk Shuttle отправила первый контейнерный поезд из Минска во Владивосток, сообщает эта транспортная группа.

"Поезд, груженный 62 сорокафутовыми контейнерами с пиломатериалами, отправился 7 сентября от станции "Жодино" (Минская область) во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу Fesco), откуда в начале октября контейнеры будут отправлены морским сервисом группы в Шанхай", — говорится в сообщении.

Поезда из Минска будут отправляться раз в месяц, в перспективе возможно увеличение частоты отправок до двух раз в месяц; время в пути следования до Владивостока составляет 12–13 дней, а основу грузопотока будут формировать традиционные белорусские экспортные грузы — пиломатериалы, продукция молочной промышленности и другое, добавляет Fesco.

В июне группа запустила поездной сервис из Владивостока в Минск, ориентированный на транспортировку в Белоруссию грузов, прибывающих во Владивостокский порт из стран Азии, за это время доставлено почти 2 500 тысячи TEU, также указывает Fesco.

В рамках Петербургского международного газового форума Обуховской завод и компания «Ригель», которая занимается аккумуляторами, подписали соглашение о развитии электрического транспорта.

Об этом в четверг, 15 сентября, в своем Telegram-канале рассказал председатель Комитета по промышленной политике и торговле Кирилл Соловейчик.

По его словам, «Ригель» будет разрабатывать и производить тяговые литий-ионные батареи для беспилотных электрических платформ E-Neva, которые, в свою очередь, выпускает Обуховский завод.

«Еще один прекрасный пример кооперации между петербургскими предприятиями в рамках работы над крупным, наукоемким проектом», – высказался Соловейчик.

Ранее сообщалось, что в Петербург передадут уборочную технику от российских и белорусских машиностроителей. На 725 миллионов рублей уже закупили 222 спецмашины.

Компания представила модель гражданского беспилотного судна в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2022) в Галерее технологий «Сделано в России».

Беспилотник вертолетного типа SH-450 применяется для тушения пожаров, поисково-спасательных, мониторинговых и сельскохозяйственных работ, а также грузоперевозок, сообщили RSpectr в пресс-службе «Аэромакс».

SH-450 имеет максимальный взлетный вес 450 кг и может нести до 100 кг полезной нагрузки. Развивает скорость до 150 км/ч, способен находиться в воздухе до шести часов, поднимаясь на высоту до 3500 м.

SH-450 выполняет авиационные работы даже при плохой видимости и в сложных климатических условиях, осуществляет взлет и посадку на неподготовленных площадках.

На ПМЭФ-2022 открыта «Галерея технологий «Сделано в России», которая знакомит посетителей с инновационными продуктами российских компаний и достижениями высокотехнологичного экспорта. 

Выпущенная на Ликинском автобусном предприятии модель е-CITYMAX 18 была передана для использования Мосгортрансу — оператору автобусных перевозок Москвы. Известно, что е-CITYMAX 18 создали в минувшем году совместными усилиями Объединенного инженерного центра ГАЗа и МГТУ им.Баумана. Транспорт длиной 18 м способен вместить до 140 пассажиров (сидячие + стоячие места).

Кроме того, электробус имеет в оснащении систему блокировки движения во время открытых дверях, камеры видеонаблюдения с обзором 360 градусов и систему климат-контроля.

Кузов транспорта полностью низкопольный, что комфортно для детей, женщин и пожилых людей. Также, для посадки маломобильных групп здесь предусмотрена аппарель с электроприводом.

В новую модификацию включены электронно-пневматическая система торможения, АБС, «противобуксовка», электронно-управляемый ручной тормоз и SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС».

Передвигается е-CITYMAX 18 с помощью двух электромоторов, которые выполнены в едином блоке с задним мостом. Они работают благодаря установленной на крыше литий-ионной батареи, гарантирующая запас хода до 80 км.

По результатам тестирований е-CITYMAX 18 в реальных условиях потом примут решение о внесении корректировок в конструкцию, а после этого начнется мелкосерийное производство таких автобусов-исполинов.

Российская транспортная компания Fesco 29 мая отправила первый контейнерный поезд из города Чэнду (Китай) в Калининград через территорию Казахстана. Состав с 42-ми 40-футовыми контейнерами проведет в пути 20 дней.

Поезд везет комплектующие для электроники. На пограничном переходе «Достык» в Казахстане контейнеры будут перегружены на подвижной состав, а затем они проследуют до Черняховска в Калининградской области. Поезд проедет по территории Китая, Казахстана, России, Белоруссии и Литвы.

В декабре прошлого года компания запустила первый регулярный поезд из Китая в терминально-логистический центр «Белый Раст» в Московской области. Его маршрут тоже пройдет через Казахстан.

Контейнерный рынок России в апреле упал на 26,1% по сравнению с апрелем прошлого года, до 414 тыс. TEU. Драйвером стало сокращение транзита на 35–40% как по железной дороге, так и с учетом морских и автомобильных перевозок.

1 октября 2023 года вступает в силу №338-ФЗ «О гаражных объединениях и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Документ утвердил множество изменений для гаражных кооперативов, среди которых — обязательная уплата всех взносов на расчетный счет. Подробнее об изменениях и организации работы ГСК при новом законе читайте в нашей статье.

Что изменилось

Теперь владельцы гаражей в гаражных кооперативах уплачивают только членские и целевые взносы. Они могут быть израсходованы на кадастровые работы, строительство сооружений в кооперативе или на мероприятия, проведение которых утверждено всеми членами ГСК.

До изменений взносы можно было уплачивать различными способами, в том числе и через расчетный счет. С 1 октября 2023 года такая возможность становится обязанностью. Теперь все ГСК обязаны открыть расчетный счет товарищества и принимать взносы только через него, а также подавать обязательную отчетность в контролирующие органы. Сроки уплаты и размер взносов, так же как и раньше, должны быть закреплены в уставе товарищества.

Как перейти на прием взносов на расчетный счет

Если бухгалтер ведет учет в ГСК в таблице или в тетради, ему нужно будет самостоятельно отслеживать поступление платежей на расчетный счет, вручную переносить их в таблицу или в тетрадь, а также составлять отчеты по платежам в сторонней программе.

Проще автоматизировать процесс с помощью учетной программы, которая не только позволит автоматически отражать факт оплаты на расчетный счет, но и быстро формировать необходимую для ГСК отчетность по взносам и расходам.

Одна из таких программ — 1С: Гаражи Фреш. Программа сильно упростит жизнь председателя и бухгалтера ГСК, а также поможет исполнить новые требования законодательства. В конфигурации возможно:

• Вести учет взносов и мероприятий, на которые потрачены взносы.
• Формировать и рассылать членам ГСК квитанции на оплату.
• Автоматически подготавливать отчеты ГСК по формам, соответствующим законам РФ. Программа также напомнит о сроках подачи отчета, а документ можно отправить прямо из базы без дублирования информации на бумаге.
• Настроить личный кабинет для владельцев гаражей. В кабинете можно отправлять показания счетчиков, просматривать квитанции на оплату взносов и оплачивать взносы онлайн.

Другие возможности 1С: Гаражи Фреш

Помимо приема взносов и формирования отчетности, конфигурация также позволяет вести учет гаражей, уведомлять владельцев о задолженностях и автоматически рассчитывать обязательные коммунальные платежи. В программе реализованы следующие функции:

• Учет гаражей и их владельцев. Списки с данными можно загрузить из таблиц Microsoft Excel.
• Расчет коммунальных платежей за воду и электричество. Платежи рассчитываются автоматически на основе показателей счетчиков электроэнергии и водоснабжения. Показания также можно загрузить в программу из Microsoft Excel.
• Отправка SMS-рассылок членам ГСК новостями кооператива или с уведомлением о задолженности.
• Автоматический расчет зарплаты работникам ГСК.

В программе легко и интуитивно понятно работать как бухгалтеру, так и председателю кооператива, незнакомому с бухгалтерским учетом. Протестировать все функции 1С: Гаражи Фреш в Scloud и убедиться в удобстве программы можно в течение 30 дней бесплатно.

Эффективное развитие транспортного комплекса страны – важнейшая составляющая экономического роста и роста качества жизни граждан.

Правительство продолжает создавать условия для повышения темпов дорожного строительства. Так, 4 сентября было принято решение возобновить механизм предоставления льготных кредитов организациям, занимающимся ремонтом и строительством дорог. Как напомнил в ходе оперативного совещания с вице-премьерами глава кабмина Михаил Мишустин, «Президент неоднократно отмечал, что новые дороги, удобная логистика открывают большие перспективы для бизнеса и укрепляют связи между регионами». Ранее глава государства также поставил задачу ежегодного снижения возраста общественного транспорта, а для его обновления максимально использовать потенциал отечественных предприятий.

Важное значение для повышения качества жизни граждан имеет национальный проект «Безопасные качественные дороги», реализуемый в 84 регионах страны. Он оказывает большое влияние на транспортную инфраструктуру в России: строятся новые современные магистрали, мосты и путепроводы, применяются современные технологии и материалы, внедряются интеллектуальные транспортные системы, повышается сохранность трасс. В свою очередь, благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» регионы России могут обновить пассажирский транспорт.

Кроме строительства и обновления автомобильных дорог, в России продолжается строительство и модернизация аэропортов, мостов и прочей транспортной инфраструктуры.

«Уровень экономического развития регионов Российской Федерации напрямую зависит от состояния транспортной инфраструктуры» - отмечает эксперт Воронежского филиала РАНХиГС Анна Волкова. – «Понимая значимость объектов логистической цепи, органы публичной власти всех стран ведут поиск возможностей для поддержания их в оптимальном состоянии.

В зарубежных странах строительство дорожных магистралей и их ремонт осуществляется в формате государственно-частного партнерства, в России свою эффективность доказал инструментарий льготного кредитования. При этом развитие транспорта и путей сообщения является как инициатором формирования нового рыночного пространства страны, так и реакцией на складывающуюся территориальную структуру экономики.  

В настоящее время экономическая система России характеризуется хозяйственной и социальной концентрацией в крупнейших и крупных городах, сырьевых регионах, районах активной внешнеэкономической деятельности. Объекты транспортной инфраструктуры, задействованные в осуществлении работы крупных логистических каналов, нуждаются в модернизации, так как способны стать драйверами экономического роста региональных экономических систем.

Вклад транспортно-дорожного комплекса в экономическое развитие страны должен осуществляться по двум главным направлениям:

1. Расширение и повышение эффективности системы товародвижения, прежде всего, в сфере экспортно-импортных операций, вовлечение в хозяйственный оборот дополнительных объемов природных ресурсов.
2. Реализация транспортно-транзитного потенциала России как естественного моста между Европой и Азией.

При этом главную роль в формировании рыночного пространства и обеспечении его коммуникационного единства играет готовность крупных инвесторов и органов государственной власти к активному сотрудничеству в сфере строительства и модернизации объектов транспортной инфраструктуры» - считает эксперт.

Правительство России расширило субсидирование сельскохозяйственных перевозок по железной дороге. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на совещании со своими заместителями.
«Правительство корректирует действующие нормы, чтобы упростить доставку ряда сельскохозяйственных грузов по железной дороге», – сказал он. В частности, речь идет о компенсациях по тарифам. Сейчас субсидии предоставляются на перевозку зерновых, овощной и рыбной продукции, некоторых других товаров, что «позволяет сохранять продовольственную безопасность страны и устойчивость внутреннего рынка», пояснил Мишустин.
«На эти цели в текущем году было выделено свыше 6 млрд рублей. А новое постановление дает возможность субсидировать перевозки ржи, в том числе для мукомольных предприятий в Центральном и Северо-Западном федеральных округах», – отметил премьер. По его словам, это решение будет способствовать поддержанию стабильных цен на хлеб, муку и другие виды изделий.
Как сообщил глава кабмина, «такая транспортировка со скидкой станет доступна и при доставке минеральных удобрений в регионы Дальнего Востока». «Причем для всех аграриев в этом округе, а не только, как было раньше, – для производителей семян, масличных культур», – добавил он. По словам Мишустина, это «поможет снизить расходы для хозяйств и повысить их рентабельность и, что очень важно, – начать подготовку к весенним полевым работам заранее».
Анна Волкова, доцент кафедры экономики, финансов и менеджмента Воронежского филиала РАНХиГС отметила, что: «Железная дорога всегда играла ключевую роль в социально-экономическом развитии России. Ее важность признавали практически все политические лидеры - от российских царей до советских правителей.
В настоящий момент в условиях непростой трансформации логистических цепочек и перехода к следующему технологическому укладу значимость поддержки и аграриев, и железнодорожников трудно переоценить. Неслучайно меры государственной поддержки в данной ситуации оказывают синергетический эффект, позволяя обеспечить и продовольственную безопасность страны, и сохранность рентабельности транспортных магистралей» - считает эксперт.

В некоторых странах есть свой национальных вид транспорта. Прокатившись на нём, можно посмотреть не только на повседневную жизнь города, но и ощутить особую атмосферу, пишет ТУРИСТАС.

В Амстердаме популярен такой вид транспорта как Амфибус. Он вмещает в себя до 50 человек и может передвигаться как по воде, так и по суше. Этот транспорт считается полностью экологичным, а в движение его приводит электрический мотор.

В середине XIX века в Канаде появился такой вид транспорта как конный паром. В стране достаточно много водоёмов, поэтому такое изобретение было очень необходимо. В движение его приводит работа лошадей, которые вращают специальные колёса. Однако передвижение происходило довольно медленно, поэтому в XX веке этот транспорт стал неактуален.

В Венеции есть своё водное такси — вапоретто. Впервые его спустили на воду в 80-х годах XIX века. Они получили большую популярность среди местных жителей. В настоящее время теплоходы и трамвайчики имеют различные формы и размеры.

На реках и морях Юго-Восточной Азии можно встретить джонки. Вьетнамцы воспринимают их не просто как транспортные средства, а как живых существ. До сих пор их активно применяют для перемещения по морям, а также, как места жительства.

В Камбодже есть норри или бамбуковые поезда, которые представляют собой бамбуковые платформы без стенок, а движение происходит за счёт небольшого мотора. Норри вмещают в себя от пяти до тридцати человек.

Один из популярных Telegram-каналов «Архитектурные излишества» решил проверить, так ли это. Он собрал статистику стоимости проездных билетов на общественный транспорт в туристических городах-миллионниках, где есть метрополитен. И оказалось, что самый дешевый проездной на все виды транспорта, включая наземный, как раз в Москве. Подробности выяснил корреспондент «РГ».

Согласно статистике, в 2023 году москвичам и гостям столицы проездной на все виды транспорта на месяц обойдется в 2540 рублей, а если пользоваться только наземным транспортом — 1560 рублей. При этом стоит учитывать, что в столице самая разветвленная сеть общественного транспорта: длина метрополитена составляет более 400 километров, а количество маршрутов наземного транспорта более 730, причем подвижной состав транспорта, курсирующего под и на земле на 85 процентов — новый.

Все тарифы на проезд в этом году в Москве проиндексированы ниже уровня инфляции

Для сравнения в Cеверной столице, где длина линий метрополитена втрое меньше, жителям проездные обходятся почти на тысячу рублей дороже: на все виды транспорта месячный билет стоит 3665 рублей, а только на наземный — 2470 рублей. Схожие цены в столице Татарстана, Казани, где проездной на месяц на все виды транспорта обходится в 3100 рублей и на 600 рублей дешевле — без поездок на метро. Жители Екатеринбурга за проезд на городском транспорте, включая метро, платят 2,8 тысячи рублей и на 400 рублей меньше — только на наземный транспорт. В Новосибирске цена на месячный проездной на все виды транспорта и только наземный одинаковая — 2650 рублей.

Как пояснили «РГ» в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, действительно, стоимость поездок по проездным билетам в столице — самая выгодная среди крупных городов России даже с учетом недавнего подорожания. Все тарифы на проезд в этом году в Москве проиндексированы ниже уровня инфляции. Например, тот же проездной билет подорожал в этом году всего на 180 рублей. Если в 2022 году на месяц он стоил 2360 рублей, то в этом году его цена — 2540 рублей. Что касается месячного единого проездного на наземный вид транспорта, то его стоимость с 1400 рублей в декабре в январе 2023 года выросла на 160 рублей — до 1560 рублей.

Самым ощутимым подорожанием стало увеличение на 4 рубля стоимости проезда по карте «Тройка», поездка обойдется теперь не в 46 рублей, как в декабре 2022 года, а в 50 рублей. При этом власти города не стали повышать стоимость проездных билетов по биометрии. Никак не коснулось подорожание и единого проездного на 365 дней на все виды транспорта. Стоит такой проездной 19,5 тысячи рублей. А годовой проездной на автобусы и трамваи — 14 тысяч рублей. Владельцы безлимитных билетов смогут «заморозить» абонемент на 14 дней. Это востребованная фукнция, ведь помимо трудовых будней бывают и отпуска, и если раньше эти дни просто сгорали. «Проездные на все виды транспорта на месяц относятся к одним из самых популярных билетов на транспорт. Треть всех проходов пассажиров в городском транспорте приходится на проездные билеты на 30, 90 и 365 дней.

Рынок грузовых перевозок ожидает значительное увеличение объема и восстановления тарифов, упавших в прошлом году с беспрецедентных пиков 2018 года.

Воздействие коронавируса на международные и внутренние цепочки поставок привело к продолжительному затишью спроса на грузовые перевозки, вызванного падением импорта и экономической активности в ряде регионов.

Первые признаки стабилизации грузовых поставок начали отмечаться в конце февраля. Грузовые перевозки из Китая в США значительно увеличились на прошлой неделе, что свидетельствует о восстановлении китайского производства.

Таможенное прохождение грузов из Китая в США с 7 по 9 марта повысилось на 45%, и это не было самым большим многодневным ростом с начала нисходящей тенденции, начавшейся 10 февраля. С 25 по 28 февраля импорт вырос на 85%.

Объемы международных загруженных контейнеров с 5 по 12 марта увеличились на 64%, что стало максимальным ростом с 7 февраля.

Национальный индекс объема исходящих тендеров (OTVI), отслеживающий ежедневные принятые объемы тендеров на полные грузовые перевозки на 135 рынках по всей стране, с 27 февраля по 12 марта увеличился на 14,5%.

При перемещении грузов из контейнеров на интермодальные и грузовые линии во время полной восстановлении цепочки поставок из Китая, ситуация на рынке грузоперевозок вернется к тренду 2018 года. Тогда наличие избыточных объемов грузов привело к беспрецедентному росту тарифов.

При возвращении на прежние уровни объемов производства и сезонном росте розничных продаж грузоперевозчики могут получить большую финансовую отдачу.

Агентства «Türkmendemirýollary», «Türkmenawtoulaglary», «Türkmenhowaýollary» и «Türkmendeňizderýaýollary» в феврале текущего года были переданы в подчинение Кабинета Министров Туркменистана.

В январе прошлого года были внесены некоторые изменения с целью кардинального преобразования транспортной отрасли Туркменистана и дальнейшего повышения эффективности её деятельности за счет комплексного управления данной сферой.

Следующие органы транспортной сферы были переименованы и получили статус агентства:

• Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана – агентство «Türkmendemirýollary»;
• Министерство автомобильного транспорта Туркменистана – агентство «Türkmenawtoulaglary»;
• Государственная служба морского и речного транспорта Туркменистана – агентство «Türkmendeňizderýaýollary»;
• Служба «Türkmenhowaýollary» – агентство «Türkmenhowaýollary».

Выполняемая агентствами работа

Агентство «Türkmendemirýollary», предлагающее услуги по перевозке пассажиров и грузов, ежегодно примерно обслуживает 6 миллионов пассажиров. В пассажирском отделе трудится 5 тысяч специалистов.

Агентство «Türkmendemirýollary» оказывает разные виды услуг, связанных с транспортировкой грузов на железнодорожном транспорте. На территории Туркменистана расположено множество его представительств.

Агентство предлагает самые низкие железнодорожные тарифы для транспортировки экспортных, импортных и транзитных грузов по территории Туркменистана и СНГ, Ирана, Афганистана, стран Балтики, Европы и других государств Азии. Согласно этому оно исчисляет стоимость тарифа транспортировки грузов на железнодорожном транспорте и обслуживает клиентов за короткое время.

Агентство «Türkmenawtoulaglary» предлагает услуги по грузо- и пассажироперевозкам по автомобильным магистралям. Агентство обеспечивает городскими, междугородними автобусами, а также сдает их в аренду. Услуги городских такси также относятся к данному агентству.

Агентство оказывает и услуги по перевозке упакованных, штучных, опасных грузов различного габарита и веса. За услуги грузовых автомобилей расплачиваются по желанию заказчика – за час, тонну или километр работы.

Агентство «Türkmendeňizderýaýollary» предлагает услуги по перевозке грузов и пассажиров на судах. Агентство, предоставляющее тарифы на транспортные услуги, контролирует и работу по международным маршрутам.

Агентство «Türkmenhowaýollary» выступает органом, оказывающим услуги в сфере воздушных сообщений. Наряду с выполнением авиарейсов агентство предоставляет и услуги по техническому обслуживанию самолетов.

Агентство ежедневно перевозит свыше 5 тысяч пассажиров по местным рейсам и более 3 миллионов человек по внутренним и международным рейсам в год. В структуру авиакомпании входят современные пассажирские самолеты «Boeing» 737, 757, 777 и грузовые самолеты «Ил-76».

Ведущие российские ритейлеры опасаются сбоя поставок товаров из-за возможного ужесточения правил движения грузовиков в Москве. По новым правилам, с 1 апреля 2020 года фуры общим весом более 12 тонн не смогут въезжать в пределы МКАД с 6:00 до 22:00. При этом правила будут действовать для всех грузовых автомобилей, вне зависимости от номенклатуры груза или перемещаемого товара.

В мэрии Москвы рассказали, улицы города разделят на два типа – «жилые зоны» и «грузовой каркас». В жилых зонах запретят движение грузовиков массой более 2,5 тонн. Для передвижения по «грузовому каркасу», водителям грузовых автомобилей ритейлеров будут оформляться специальные пропуска. Этот вопрос также беспокоит торговых операторов. Они выразили уверенность, что нововведения создадут неразбериху в выдаче пропускных удостоверений и регистрации их в специальной компьютерной базе.

В свою очередь, усложнение правил въезда большегрузного транспорта на территорию Москвы может привести к простую грузовиков с товаром – в том числе, и со скоропортящимися изделиями. Региональные производители продуктов, транспортные компании и торговые сети не исключают перебоев в поставках социально значимых товаров.

В мэрии Москвы уже отреагировали на опасения ритейлеров, заявив, что никаких сбоев в работе системы регистрации удостоверений не будет. Все задержки, возникающие в процессе перехода на новые правила, администрация намерена оперативно разрешать в ручном режиме.

В конце февраля 14 отраслевых союзов направили коллективное письмо мэру Москвы Сергею Собянину, в котором выразили свои мнения по поводу целесообразности и последствий предлагаемых нововведений. Если новые правила движения грузовиков все же будут согласованы в городском правительстве, они вступят в силу уже в апреле.

Для каждого направления, будь то международные перевозки, логистика «последней мили» или перевозки сборных грузов, требуются свои технологические решения. Процессы уберизации и цифровизации рынка логистики запущены давно. Определённые этапы уже пройдены: внедрены системы контроля топлива и вождения (фиксирование остановок ТС, определение его местоположения на карте, контроль соблюдения ПДД). Но потенциал рынка в сфере цифровизации всё равно огромный. Транспортные компании заинтересованы в покупке решений, которые позволяют делать поездки более безопасными, отслеживать груз в режиме реального времени, выявлять потенциальные риски. Подробности — в материале NEWS.ru.

Сегодня многие участники рынка грузоперевозок требуют, чтобы процессы на разных этапах цепочки поставок были автоматизированы. Для обеспечения высокого уровня сервиса для клиентов необходимо оцифровать каждую процедуру, что в конечном счете и предопределит её эффективность. Очевидно, что система будет иметь высокую производительность только в том случае, если процессы будут автоматизированы максимально полно и глубоко. Массовая автоматизация должна привести к «бесшовной» системе взаимоотношений участников цепочки поставок, которая будет включать в себя взаиморасчеты, клиентский сервис, а также транспортную и складскую логистику.

Говоря об основных драйверах процесса цифровизации логистики, важно выделить естественную цифровую эволюцию современного общества и программу цифровой экономики, запущенную в России несколько лет назад. Они оказывают довольно ощутимое давление на все области индустрии и бизнеса, различаясь лишь в силе, сроках реализации и последствиях. Если компания не будет поспевать за естественной эволюцией общества, то рискует потерять долю рынка и клиентов. Но если она по тем или иным причинам отстанет от программы цифровизации государства, то это неизбежно приведёт к реальным рискам бизнесу.

Например, желание клиента знать точный срок доставки его заказа уже является нормой, к которой стремятся все операторы и транспортные компании. Те, кто не готов к этому, быстро окажутся «за бортом». А вот готовность работать в рамках системы обязательной маркировки товаров «Честный знак» — это императив, возложенный государством на всех игроков рынка, со сроками готовности, обязательствами и административной ответственностью. Оба эти варианта заставляют логистику меняться и трансформироваться.

Как рассказал NEWS.ru директор по информационным технологиям, процессам и инновациям FM Logistic в России Дмитрий Фёдоров, для каждой задачи нужно выбрать индивидуальный подход к решению, в который входят точечная разработка, масштабируемое типовое решение, кросс-функциональная платформа и прочее.

Например, для геолокации транспорта используется комбинация типовых решений: GSM-локализация водителя и голосовой робот-диспетчер, который может уточнить состояние машины, степень загрузки, прохождение контрольных точек и т.д.

Дмитрий Фёдоров

Для более глобальных задач, таких как обеспечение полной прослеживаемости перемещения товаров в рамках программы обязательной маркировки ЦРПТ, внедряют специализированную платформу Track&Trace. Она позволяет обеспечить полное управление и прослеживание уникальных серийных номеров товаров, эмитированных ЦРПТ на всех этапах жизненного цикла продукции, от ввоза на территорию России до продажи в магазине, вне зависимости от её природы и категории.

Однако, по словам Фёдорова, это требует существенных инвестиций для компаний, которые в конечном итоге обернутся ощутимым конкурентным преимуществом и выгодой для всех участников цепочки поставок. Внедрение таких решений является сложным кросс-функциональным проектом, который вовлекает целую экосистему игроков рынка. Он достаточно сложен в управлении, требуется учитывать интересы разных сторон.

Такие проекты длятся от шести месяцев до года, и неизбежно подвергают всех участников трансформации внутренних процессов, что, собственно, является самой сложной составляющей любого проекта.

В свою очередь, руководитель направления «Технологический консалтинг», ведущий аналитик ГК «Институт Тренинга — АРБ Про» Роман Копосов считает, что рынок логистики в РФ пока далёк от консолидации и составляет 2,5 трлн рублей, учитывая все модальности.

Создавая агрегатор для рынка грузоперевозок, важно иметь ответы на множество вопросов: из чего будет складываться экономика площадки, какова её роль в цепочке «грузоотправитель — перевозчик — грузополучатель», как будет формироваться конечная стоимость услуг, кто и как будет контролировать перевозчиков, предотвращать возможные риски и нести ответственность. Например, за пропажу автомобиля с грузом, кто будет страховать груз, как будут осуществляться финансовые расчёты, будут ли использоваться алгоритмы скоринга на стороне грузоперевозчиков, как подключенные компании смогут проверять наличие разрешительной документации у исполнителей.

Также важно, чтобы подключенный к сервису автотранспорт был оборудован специальными системами, позволяющими в режиме реального времени мониторить состояние водителя и его автомобиля, отслеживать местонахождение машины и передавать эту информацию участникам процесса. Для решения таких сложных задачи требуются значительные инвестиции.

Роман Копосов

Копосов считает, что в отрасли грузоперевозок должен быть один масштабный проект, подобный агрегатору такси. В своё время о создании такой площадки задумывались ведущие логистические операторы, но дальше обсуждений дело не пошло. Воплощение в жизнь такой идеи под силу не стартапам, а крупным IT-компаниям. Например, «Яндексу», который уже работает в сфере малогабаритных грузоперевозок, Сбербанку или Mail.ru Group. У них есть финансовые средства, доступ к широкой аудитории и другие возможности для создания такой платформы.

Эксперт отмечает, что логистическая отрасль нуждается в цифровых решениях, которые помогут отслеживать всё, что происходит в оффлайне. Например, если мы говорим о транспортировке продовольственной продукции от производителя до розничной сети или склада, поставщику важно иметь возможность контролировать условия перевозки на всём пути следования автомобиля, видеть соответствие процесса требованиям, предъявляемым к транспортировке определенных товаров, и фиксировать все изменения, которые могут сказаться на качестве поставляемой продукции.

В логистике «последней мили», когда доставка осуществляется конечному потребителю, есть потребность в цифровом решении, которое сможет передавать получателю отправления корректную информацию о точном местоположении груза. Это актуально для компаний, работающих с b2c-сегментом, например, интернет-магазинов.

С развитием всевозможных сервисов потребители предъявляют к службам доставки всё более высокие требования. Если раньше многие были готовы ждать свой заказ в течение нескольких дней без установки определённого временного интервала доставки, то сегодня всё больше клиентов хотят получать товары как можно быстрее и отслеживать их перемещение в режиме онлайн, понимая, когда именно прибудет курьер, — сказал Копосов.

Также у логистов есть потребность в наличии платформенного решения, которое позволяло бы выбирать для реализации задачи зарегистрированного верифицированного подрядчика с лучшим рейтингом, (на который влияет, например, отсутствие аварий), а также базой заказов, выполнение которых подтверждено на платформе.

В свою очередь, операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев высказал мнение, что для того, чтобы добиться реальных результатов, нужно вовлечь в процесс участников рынка из числа МСБ. При этом особое внимание следует уделить региональным представителям. Также необходимо стандартизировать процессы в оффлайне, например, в таможенных процедурах, произвести их ранжирование с точки зрения первоочередности автоматизации и определить степень её целесообразности.

Вероятно, это позволит изменить не только такие прикладные сегменты как грузоперевозки, ретейл или хранение, но и в целом культуру потребления товаров населением, интенсивность транспортных потоков, экономику предприятий и трудовые взаимоотношения внутри логистического цеха.

Максим Алексеев

Процесс оптимизации следует начать с устранения потерь, которые возникают при осуществлении перевозки, путём внедрения IT-решений и уже потом думать об изменении характера цепочки поставок, роли её участников, включая обычных покупателей в магазинах.

Наблюдая за развитием роботизации в России, можно сказать, что сегодня использование роботизированных устройств вместо механизированных и ручных операций — это лишь желание следовать трендам рынка. Экономическую или операционную продуктивность у коллег, осуществляющих магистральные и городские перевозки, а также погрузо-разгрузочные работы (ПГР), которые пока не встречались.

Стартапы, разрабатывающие новые технологии, — требование времени, и в России также есть движение в этом направлении, что, безусловно, благоприятно сказывается на экономике страны. Но, на мой взгляд, корень проблем оптимизации российского бизнеса в части логистики лежит прежде всего в области инфраструктуры и регулирования рынка. Большинство стартапов и инновационных проектов в нашем сегменте не имеют потенциала масштабирования: ни операционного, ни географического. Они либо копируют кого-то, либо осуществляют кэптивную оптимизацию затрат, либо стараются поднять раунд на популярном тренде.

В 2019 году из портов Эстонии было перевезено 37,6 млн тонн, что на 1,7 млн тонн грузов больше, чем в 2018 году. Однако объем железнодорожных грузоперевозок сократился почти на четверть до 21,3 млн тонн.

По данным Департамента статистики, объем грузов, прошедших через порты Эстонии, увеличился до 37,6 млн тонн в 2019 году, то есть на 4,7% по сравнению с 2018 годом.

Погрузка судов в 2019 году составила две трети грузооборота, или 25,3 млн тонн, разгрузка — 12,2 млн тонн. По сравнению с 2018 годом, в 2019 году на суда было погружено на 3,4% больше грузов и на 7,7% разгружено.

Основные группы грузов, которые переваливали в 2018 и в 2019 годах порты Эстонии, остались без изменений: продукция сельского хозяйства, лесной промышленности, горнодобывающей и химической отраслей, а также нефтеналивные грузы.

За год выросли объемы перевозки железной руды, химической продукции химического волокна, резиновых и пластмассовых изделий. Сократились перевозки кокса и нефтепродуктов.

Объем грузоперевозок по железной дороге в Эстонии в 2019 году по сравнению с предыдущим годом сократился на 23,3% до 21,3 млн тонн.

Грузоперевозки по железной дороге общего пользования в 2019 году составили 13,2 млн тонн, что на 2,6% меньше, чем в 2018 году. Грузоперевозки по железной дороге ограниченного пользования сократились почти наполовину. В первую очередь речь идет о перевозках горючего сланца.

Перевозки по железной дороге общего пользования в прошлом году составили почти две трети всех грузоперевозок. Прежде грузоперевозки по железной дороге общего пользования составляли почти столько же, сколько и по дорогам ограниченного пользования.

Группы товаров, перевозимых по железной дороге в 2018 и в 2019 годах, остались прежними: сырая нефть и горючий сланец, кокс, нефтепродукты, насыпные грузы, химитовары и минеральные удобрения.

В минувшем году выросли объемы перевозки химической продукции, химических волокон, резиновых и пластмассовых изделий. Сократились перевозки минеральных удобрений, угля, бурого угля, сырой нефти, природного газа и горючего сланца.

Транспортировка кокса и очищенных нефтепродуктов также несколько снизилась.